零跑C10这车，颇有些意思。
你说它价廉吧，十二万挂零起步，搁燃油车堆里不算啥，可这是一辆扛着800V高压脊梁、揣着高阶智驾的中型SUV啊！
如今这年头，电车圈内卷到这般田地，委实令人有些恍惚。
理想汽车，那可是新能源界的“顶流”，动辄三四十万的身价，照样卖得风生水起。
零跑呢？
索性来了个“折半理想”的名号，听着就带劲。
区区十数万的预算，就能摸到往昔想都不敢肖想的配置，你说看官们能不心旌摇曳么？
就拿这回预售的崭新零跑C10来说，12.98万到14.98万的预估价，乍一看似乎波澜不惊，但你细细端详，800V平台、210km的纯电续航（增程版），605km的纯电续航，还有据说很溜的高阶智驾。
这阵仗，放在两年前，你敢奢望么？
当然，有人会嘀咕，一分价钱一分货。
但零跑C10的销量铁证如山，月销七八千辆，这可不是靠情怀就能堆砌出来的。
这昭示着啥？
昭示着消费者并非傻子，他们会用脚来表决。
这回新款C10的换代，感觉零跑是卯足了劲。
马力更足了，零百加速飙到了5.9秒，快充也更带劲了，十六分钟能补能三百公里。
外形内饰也做了点缀，添了绛紫色涂装，还上了隐藏式门把手。
车机系统也换成了8295芯片，流畅度据说扶摇直上。
但最让我觉着饶有兴致的，是它的后五连杆独立悬架。
这玩意儿，寻常都是豪车才有的标配。
零跑C10直接给安插上了，而且还是中欧联袂调校，据说还要远销欧罗巴。
这意图很明显，零跑不单想在内陆卷，还想去海外晃荡晃荡。
可症结来了，这般堆砌配置，价码还压得这么低，零跑到底图个啥？
莫非当真为了让大家都能驾驭“平价豪车”？
依我看没那么简单。
新能源汽车市场厮杀太甚了，你不卷别人，别人就卷你。
零跑想要在这片红海里站稳脚跟，就必须拿出点硬货。
低价策略，或许就是他们的杀手锏。
当然，低价也意味着利源空间被压缩。
零跑能不能扛得住，这是个疑窦。
并且，售后服务、品牌声誉等等，都是需要假以时日来积淀的。
另有一点，高阶智驾这玩意，眼下还处于摸索阶段。
各家车企都在鼓吹，但真正能做到趁手的，委实不多。
零跑C10的智驾终归如何，还得等上市之后才能盖棺定论。
与世俗成见相悖，很多人以为新能源汽车就是仰仗补贴，实则，供应链的整合、技术的革新，才是真正压低成本的诀窍。
零跑C10的低价，背后必有一套自洽的逻辑。
回想几年前，十几万只能淘到合资品牌的入门级轿车。
现如今呢？
十几万就能购入配置拉满的中型SUV。
这变迁，着实挺玄幻的。
回到最初的命题，零跑C10的横空出世，究竟预示着什么？
我觉得，它不仅仅是一辆车，更象征着一种走向：新能源汽车的价位正在加速下探，配置却在与日俱增。
对消费者而言，这自然是桩美事。
但对传统车企来说，或许就不是那么妙哉了。
毕竟，狼真的来了。
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