从十多万元主流价格区间，到30万到50万元中高端市场，比亚迪把轿车产品线铺得越来越宽了。以前消费者谈到比亚迪轿车的时候，总是只提到某一款车型；但是自从不同的价位的产品陆续推出之后，其轿车矩阵已经呈现出比较明显的层次感。
造成这种变化的直接结果就是消费者的选项范围被拉开。预算有限的用户可以关注十多万元级别的产品，希望得到更大的空间、更强的配置或者更高的舒适性的消费者可以把目光投向更高的价格区间。产品不再集中于单一市场，而是向着中型、中大型以及更高端的轿车市场延伸。
从市场布局上讲，比亚迪所要做的并非只是增加几款车而已，而是在构建起一个可以满足各个需求层次的产品体系。
所谓的轿车“四大天王”，更多是对其产品阵容逐步形成的一种概括。它意味着比亚迪不再只靠一款爆款车型来完成市场的任务，而是尝试让不同产品在不同的价格段里发挥各自的作用。
价格覆盖只是第一步，真正决定产品竞争力的还是车辆本身能提供什么。
除此之外，e三防等技术也成为了产品差异化的一部分。新能源车型在遇到雨水、涉水、复杂路况以及长时间使用的时候，用户会更加重视电池以及相关的系统安全防护性能。技术名称本身不能自动变成市场上的优势，但是如果可以依靠产品的表现和实际的体验来获得消费者的信任的话，在消费者做出选择的时候就会成为重要的参考因素。
部分车型还会提到后轮转向等功能。
对于中大型轿车来说，车身尺寸越大，则灵活性就越小、转弯便利性就越高。从技术上讲,后轮转向对车辆的操控感受、低速转弯的表现都有一定的改善作用，并且这种配置也使得高端车型不再仅仅是追求更大的空间和更多的舒适功能。配置多并不代表产品一定可以得到市场的认可。消费者最终关注的是价格、续航里程、空间大小、舒适度以及智能化体验等各方面的比较结果是否平衡。技术差异化给品牌创造记忆点，但是要形成持续竞争力还要看这些技术是否真正解决了用户在用车过程中遇到的问题。
比亚迪目前的优势就在于产品价格跨度大，并且会把一些技术卖点带入到各个级别的轿车产品当中去。十多万元的市场看重实用、性价比，30万元以上市场的看重的是设计、体验、性能以及品牌认可度。不同市场的评价标准不完全相同，这也意味着产品矩阵铺开之后，品牌要面对更加复杂的竞争环境。
所以比亚迪轿车阵容变化，体现的是新能源市场竞争方式正发生变化。以前是靠有没有产品来竞争，现在是看能不能在不同的价格段内提供出有辨识度、可靠的产品价值。比亚迪依靠闪充、e三防、后轮转向等技术是否可以形成稳定的优势还要经过市场的检验和用户的体验来证明，但是它从十多万元向更高价位发展的路径已经越来越清晰了。
