选购一台MPV，很多人第一眼考虑的是内饰是否豪华、第二眼看动力强不强大吗？但是真正把车开回家后每天都会遇到一个问题：家里腿脚不方便的老人能不能轻松地上车载着他们去 places 呢
后排活蹦乱跳的孩子地台太高会不会磕碰？
不少车企在宣传的时候总是喜欢堆砌各种炫目的智能化配置，却忽略了MPV作为家庭用车最底层的逻辑——那就是全龄段成员便利性的体现。
在MPV的设计中，大空间和高便利性常常是矛盾的体现，在保证了足够的内部容积之后离地高度就会相应增加，并且为了提高便捷度而降低车内净空区域的高度也成了必然的选择。
最近我深度体验了荣威iMAX8 DMH，它的处理方式给我很多启示。
很多SUV为了兼顾通过性，底盘做得很高，在家里上了年纪的长辈想要上车的时候几乎要“爬”着上去的那种尴尬和吃力的感觉我是深有体会。
荣威iMAX8 DMH的地台高度被严格控制在395mm，这个数字虽然枯燥，但在现实中意味着什么？
这就意味着这是一个正常的台阶高度，老人不需要大跨步走过去，孩子也不需要家长一直抱着，在这样的情况下大家都可以很优雅地迈进去。
这种设计使上下车的动作由攀爬变为步入，从物理上消除了家庭成员出行前的体能消耗。
细节常常隐藏在最容易被忽略的地方。
对于穿礼服或者长裙的女性用户，以及在需要考虑社交礼仪的情况下使用过高门槛会非常不友好，在动作上笨拙并且容易走光。
395mm的低地台设计，使用户进入座舱时完全不需要改变步态，动作连贯自然，在对待不同社会角色的行为模式上也体现了对人的尊重，并且真正做到了人机工程学。
我曾观察过很多家庭用车的情况，小孩的地台高度正好处于他们的生理阈值之内，并且不需要大人帮忙就可以自己爬进车里，在减轻了家长负担的同时也让孩子在过程中获得了完成任务的成就感。
除了低地台之外，车厢内的纵高也是影响舒适度的一个重要因素。
荣威iMAX8 DMH的纵高为1045mm，这有什么意义？
对于身高一米八的成年人来说，进车的时候不再因为避开门框而需要大幅度地低头弯腰了。那种颈部前倾、腰部紧张的补偿性动作也完全消失了
人体力学模型中，头部空间足够宽裕的时候乘客在车内的心理压迫感会马上降低。
坐进车里之后，视野开阔、头部空间充裕的感觉让人感觉整个人都很放松。
这种设计解决了“进不去”的物理问题，并且满足了人的心理需求，在满载的情况下，后排乘客也可以平视前方而不是把头埋在膝盖上。
在当下汽车行业，大家都在卷加速性能、卷极简座舱、卷各种眼花缭乱的智能化配置这些参数当然重要但是它们往往是锦上添花
真正能够让用户在十年用车周期中产生依赖感、忠诚度的，往往是这些毫米级的小细节考虑。
地台高度的降低，车企需要在底盘电池组排布、悬架几何结构等方面做大量的复杂的技术投入，在背后存在着研发成本博弈。
很多车企不愿意做，是因为这些细节在配置表上写不出来，在参数对比图里也不显眼，但是它们是用户每天用车时感受最直接的基础。
当智能化成为行业的标准配置时，车企应该如何确定自己未来研发的重点方向？
是继续在参数竞赛里厮杀，还是回归人机工程学的本质去抠那些看似不起眼的“低门槛”？
荣威iMAX8 DMH给出了一个很好的答案。
真正的好产品不是为了增加功能而存在的，而是用来解决人和空间的关系。
我们买车，买的是一种生活态度，在上下班的路上如果还要花费太多时间去解决一些小问题的话，并且再好的智能化配置也无法抵消这种日常的琐碎所带来的挫败感。
这种对细节的极致追求，就是对于家庭用车价值最深刻的理解。
当所有的光鲜都褪去之后，真正能打动人心的往往是那一小步轻松。
