你上次去4S店，师傅一拆看就说节气门和进气门上全是黑漆漆的积碳。你知道这积碳到底是怎么来的吗？其实大头来自一个叫EGR废气再循环系统的东西。
咱们把盖子再掀开，EGR其实就是排气歧管里的一根管子，把废气引回进气歧管，让废气和新鲜空气、燃油再混合后燃烧。很多人以为厂商搞这个是为了挤出更多动力，其实不是。它的作用是利用废气中的二氧化碳这种惰性气体，混进新混合气里后能稀释氧气，降低燃烧温度，把燃烧温度控制在1500度以下，从而抑制氮氧化物的产生。这样不仅能降低爆震，还能延长发动机零部件的寿命。
但这废气并非一直往里跑。混合气中的废气比例大约在5%到20%。冷启动、怠速、低转速时会更低，阀门几乎关着；高转速大负荷时也不多，真正多的，是中等负荷工况。中负荷开启时，大量废气进入进气歧管，导致混合气的氧浓度下降、燃烧速度变慢、热效率下降，燃油燃烧不充分，动力变弱、油耗也上来。
说到积碳，这才是大多数车主关心的。节气门和进气门背面本来应该只吸入新鲜空气，但废气中未完全燃烧的物质会随着空气一起进入气缸，慢慢附着在进气道内壁，年年累积成厚厚的积碳。没有EGR时，积碳会少很多；装了EGR的车，积碳就更容易形成恶性循环。没有EGR，发动机的动力还能提升超过10%，积碳也能降到原来的70%左右。
既然这样，很多人就想堵上阀门。别冲动。发动机出厂时的调校、冷却系统、点火正时等都是基于有EGR的前提来设计的，一旦堵死，可能会让发动机故障灯常亮、在高负荷时爆震增多、水箱开锅、冷却液消耗加剧，甚至尾气年审不过。到头来，花在大修上的钱往往比清理积碳贵多了。
归根到底，EGR虽然带来积碳和轻微的动力损失，但它确实是现代车规设计里不可或缺的一环。按时保养、定期清理积碳，才是最现实的养车办法。当然，这只是我的感觉。你也看看自己的爱车，清洗过节气门和积碳吗？
