如题，小米YU7上市，1小时大定突破289000辆，友商们终于能睡个好觉了，因为悬着的心终于死了。
如果订单只是2、3万辆，可能还会痛苦的辗转反侧，但是28万辆，就可以了无牵挂的睡觉了。
更离谱的是，在所有的车型发布的时候，只有小米YU7是自带“反黄牛”机制的，也就是说，开售24小时之内，少量1-5周交付的满配准现车和8月开启交付的可定制新车，每人限购一单。在其他车企都在想方设法转换订单，想要多冲一些销量的时候，雷总，已经另一个level了。
OK，调侃结束，来上正片。
小米YU7的三个配置的售价，分别是标准版25.35万元，pro版27.99万元，MAX版售价是32.99万元，很明显，标准版的定价是对着Model Y去的，正好二者差价1万元。
接着来看外观方面，是小米YU7 最受争议的地方。
我个人感觉就是，虽说这个外观确实有些“心有灵犀”，但这个长车头设计，实车比例是不能否认的好看。
小米YU7的一共9款车身颜色，三款免费，我个人最喜欢流金粉，但是要加价7000元，哭了......
车身尺寸部分，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600（1608）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型SUV，就定位来说，这个尺寸没毛病，甚至在同级别里还有优势。
内饰方面，可聊的就更多了，小米YU7使用了100%软包，内饰其实是三块屏幕投射到挡风玻璃上，车内看过去，投射的位置在机盖上，所以也不咋会挡到路。
还有，小米YU7限时免费赠送了前排双零重力座椅，在5座SUV中应该是首创，这用心程度，这你受得了么？
对了，我个人最喜欢小米YU7的EC智能调光天幕，能一键切换遮光模式，起到隔热防晒的作用，但这个功能，只有高配才有。
车内其他地方也有一些挺实用的细节。比如手套箱、后排座椅下方的收纳空间，比如眼镜盒，支架、纸巾盒等等。
最后来说下动力吧，我现在呢，还没有试驾到小米YU7，所以暂时不跟大家聊试驾感受。
小米YU7全系基于800V高压平台打造，搭载小米超级电机V6s Plus，提供三种不同版本动力车型，YU7超长续航后驱版是单电机后驱，峰值功率235千瓦，峰值扭矩528N.m；CLTC续航里程835公里；
小米YU7超长续航四驱Pro版采用的是双电机四驱，峰值功率365千瓦，峰值扭矩690N.m，CLTC续航里程770公里；
小米YU7超长续航高性能四驱Max版搭载的是双电机高性能四驱，峰值功率508千瓦，峰值扭矩866N.m，CLTC续航里程760公里。
那么至此，小米YU7的产品力已经聊的差不多了，相信大家也都能感受的到，这是一台非常符合中国市场的六边形水桶车，参数、配置、底盘，还有小米擅长的生态配件，一套经典组合拳，把消费者拿捏住了。
但是我这里想跟大家透露一点小细节，据坊间所说，小米的几款车身颜色是小米去多家贴膜店蹲守了上万辆改色的车，选择了最受欢迎的集中颜色，最终调配出了这几款车身颜色。
结语
行笔至此，回到最初的问题小米YU7为什么能卖爆？我在了解完这款车后得出了两个结论，一个就是小米YU7的思维，完全是用户思维，满足用户的情绪；第二个就是雷军的个人魅力。
“小米YU7是为谁设计的？是为那些无法容忍平庸 的人，是为那些 始终走在时代前列的人；也是为那些 双肩扛着责任、内心仍有远方的人”，这个小米YU7发布会的结束语被说假大空，可是我想说，这个文案难道不比友商的那句：“有些科技不应平权，尊贵的人优先享用”来的有力量多了？
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