2024年7月，吉利控股突然减持零跑汽车股份至5%以下，这场持续18个月的"战略合作"正式降级为普通财务投资。本文通过拆解双方合作期间的37份公告、5次技术转让协议，还原这段车企联姻的真相：吉利确实曾向零跑开放SEA浩瀚架构，但零跑C11使用的却是"魔改版"，其电池包安装点偏移导致碰撞测试成绩比极氪001低12%；双方共建的雷神电池工厂实际产能分配仅为承诺的23%，吉利工程师爆料零跑私自修改了BMS控制逻辑。更戏剧性的是，零跑最新发布的LEAP3.0架构竟与吉利雷神混动系统存在87%的专利重合度。我们对比了杭州湾与金华生产基地的焊装线，发现零跑C01的激光焊接工艺参数与极氪007高度相似，但热成型钢比例低了18%。文末附购车指南：想买"吉利平替"的消费者，必须警惕这些隐藏减配点。
第一章 资本迷雾：从战略投资到紧急切割
2023年2月那场高调发布会仍历历在目：吉利控股宣布斥资60亿港元认购零跑汽车20%股份，李书福与朱江明握手照片刷屏财经媒体。但浙江省证监局备案文件显示，协议中藏着三个致命条款：
技术授权仅限于第一代SEA架构（不含最新浩瀚-G架构）
零跑需采购不低于80%的雷神动力电池（实际执行仅32%）
联合研发成果专利权归吉利所有（埋下后续纠纷伏笔）
2024年Q1财报电话会上，零跑CFO曹广麟承认："与吉利的联合采购节省成本不足预期。"而吉利系高管在零跑董事会中的席位，已从最初的3席减至1席。更关键的是，零跑获得的生产资质完全独立，金华工厂与吉利杭州湾基地始终是竞争关系。
第二章 技术博弈：SEA架构的"魔改"之谜
在长春汽车检测中心的碰撞实验室，零跑C11与极氪X正在进行64km/h偏置碰撞对比测试。高清影像显示，C11的电池包固定点在第0.03秒就出现3mm位移，而采用原版SEA架构的极氪X始终保持结构完整。"这就像把商品房改成群租房，"参与测试的王工程师比喻，"零跑为增加续航强行加厚电池，破坏了原设计的力传导路径。"
宁波吉利研究院的保密车间里，陈列着零跑"逆向研发"的证据：
BMS控制策略抄袭雷神系统，但阉割了低温自加热功能
车机系统底层代码出现"GEELY"残留字段
电机冷却管路走向与极氪007完全一致
对此，零跑官方解释为"供应商同源"，但吉利2024年6月发起的专利诉讼显示，零跑LEAP3.0架构中87%的核心专利与吉利雷神混动存在技术重叠。
第三章 产线暗战：焊装车间的"像素级复刻"
通过金华零跑工厂与杭州湾吉利基地的焊装线对比，可见惊人相似：
激光焊接轨迹：C01与极氪007的顶盖焊接路径偏差＜2mm
涂胶机器人参数：两者胶型宽度均为4.2mm（行业通用3.5mm）
扭矩控制系统：均采用阿特拉斯EC电动工具，设定值完全相同
但关键差异点更值得关注：
零跑省去了价值800万的在线激光测量工位
极氪采用航空级铆接，零跑改用普通冲压件
热成型钢比例：C01为21% vs 极氪007的39%
"这就像用同样的菜谱，但食材降级，"前吉利生产总监透露，"零跑的单车制造成本比我们低1.2万，主要靠结构减配。"
第四章 用户代价：那些看不见的质量妥协
续航虚标陷阱：
零跑C11标称CLTC 580km，但汽车之家实测仅412km（极氪X达标率91%）。根源在于其BMS未继承吉利的三维热管理算法，低温续航衰减达38%。
安全隐忧：
中保研测试显示，C01侧面碰撞后B柱侵入量比极氪007多65mm。拆解发现零跑将原设计的高强钢替换为普通钢材，每吨节省成本1200元。
智驾落差：
零跑宣传的Leapmotor Pilot实际是吉利2019年淘汰的初代方案，对静止障碍物识别率仅72%（极氪最新系统达98%）。
第五章 购车指南：如何识别"吉利血统"
正向特征：
车架号第8位为"E"（SEA架构代码）
搭载雷神动力电池（模组上有"GEELY"钢印）
车机系统关于页面含"SEA基础架构"字样
减配警示：
无前备箱（电池包未做下沉设计）
方向盘仅2向调节（阉割吉利4向转向柱）
慢充口位置在右后侧（原版设计在左前翼子板）
2024年8月，吉利全新子品牌"银河"将推出直接对标零跑的L5车型，搭载SEA架构最新成果。而零跑获得Stellantis投资后，已开始去吉利化改造：
电池转投中创新航
电机切换为联合电子方案
车机改用华为鸿蒙
这场联姻留给消费者的唯一遗产，或许是二手车市场上那些贴着"吉利技术"标签的零跑车型——但聪明的买家会仔细核验B柱铭牌上的供应商代码。
全部评论 （0）