马自达cx-5四驱系统究竟是什么四驱

首先明确一点，我们讨论的是适时四驱。

不过，关于四驱类型的区分，可能和大家的普遍认知有所不同。很多人可能认为，只要四个轮子同时转动，就是全时四驱。而适时四驱则是在车轮打滑时才会介入。这其实是一个常见的误解。

全时四驱、分时四驱和适时四驱的定义，其实是基于SAEJ1952标准的。

按照SAEJ1952标准，全时四驱需要满足以下三个条件：

1. 通过中央差速器，全时四驱系统必须能够同时驱动前轴和后轴。

2. 中央差速器的类型不同，扭矩的分配可能是固定的，也可能是可变的。

3. 全时四驱系统必须在任何路面和任何速度下都能使用。

换句话说，只有动力通过中央差速器同时驱动前后轴，才能被称为全时四驱。如果动力在到达中央差速器之前就已经分配到任意一个轴，那么它就不能被称为全时四驱。

综上所述：

一，只有采用机械式中央差速器（无论是开放式还是限滑式）的四驱结构，才能算作全时四驱。

二，任何仅使用多片离合器作为中央差速器结构的四驱，都不能被视为全时四驱。

cx-5的四驱系统是全轮驱动的，只要踩下油门，取力器和耦合器就会开始工作，部分动力会被分配到后轮。在急加速或弯道行驶时，最多可以将50%的动力分配给后轮。

虽然haldex方案和TOD方案都能实现全轮驱动，但因为它们并不是在任何时候前后轴都有动力，所以都只能被归类为适时四驱。

cx-5采用的是haldex方案，而像坦克300城市版、第三代猛禽F150、全新H9等硬派越野车则采用了TOD方案的适时四驱。

因此，我们不能简单地说适时四驱就比全时四驱弱。

大家都知道，斯巴鲁的全系车型都配备了全时四驱。

如果工信部声称cx-5是全时四驱，那么我之前的分析可能就有误，我们应该以工信部的说法为准。