对于很多消费者而言，增程式汽车的吸引力不是“能加油”，而是希望在日常通勤的时候安静、平顺，在长途出行的时候不需要反复寻找充电桩。围绕这一需求，有人提出了一个比较具体的想法，就是车辆可以提供300公里的纯电续航里程，并且搭载一台两缸小型发电机来持续输出20千瓦左右的能量。
该思路的重点并不是让发动机直接驱动车轮，而是把它们当作移动电源来使用。电量充足的时候，车辆完全依靠电池行驶；电池电量下降以后，发电机启动给电池或者驱动系统补充能量。所以车辆的驾驶感受仍然是以电驱为主动力来源的发动机只在需要的时候发挥作用。
从使用场景上讲，300公里纯电续航已经可以满足大部分日常出行需求了上下班、接送家人、城市周边出行等基本上都可以用纯电动车来完成。只有跨城或者长途行驶以及充电条件不便利的时候，车主才会依靠发电机继续行驶。相比单纯追求更大的电池容量而言，本方案也可以在整车重量、购车成本和补能便利性上寻找新的平衡点。
但是20千瓦的持续发电功率到底够不够，不能只看数字。车辆在平路匀速行驶时电机所需功率相对稳定，发电机可以承担一部分甚至大部分能量供给；但是在高速、爬坡、满载或者急加速的时候瞬时功率需求会明显增大，这时仍然需要动力电池提供额外输出。
因此发电机没有必要完全取代电池来使用，而应该担当起“持续补能”的角色。电池主要应对短时间的功率波动，发电机则负责维持整个续航的能量供给。只要能量管理系统调校得当，发动机就不会频繁启停，在车内的动力响应也不会因为发电机介入而出现明显的改变。
两缸发动机体积小而重量轻，可以被装入到增程器舱体内去。但是它也会遇到振动、噪声、散热以及耐久性方面的问题。当车辆电池电量不足的时候，如果发电机长时间工作的话，运转品质就不能只达到“能发电”的程度了，还要尽量减少对车内舒适性的干扰。
有人提出的五六个油不是直接的结果而是目标。“五六个油”可以作为目的来设定，“六”是不能被当作结果的。实际油耗受车身尺寸、整备质量、风阻、路况、载荷、发电机效率和电池剩余电量等因素的影响。相同的发电机装在不同的车型上，表现也各不相同。
该种方案真正值得探讨的是它没有简单地把纯电和燃油放在对立面上去，而是试图重新分配两种动力的工作任务：电池负责日常以及瞬时的动力供给工作，小型发动机则完成长途补能的任务。从用户角度来说，“理想状态”不是拥有一块无限大的电池，在平常使用的时候能够做到纯电动、在特殊场景下又可以保持稳定的补能手段。
当然这个设想能否落地还要看成本、排放法规、噪声控制以及空间布置和整车标定等各方面因素。增程汽车的发电机不能越大越好，纯电续航也不能越长越好。怎样在重量、效率、舒适性与长途能力之间取得平衡，才是这类产品得到认可的关键。
