7.89万起的SUV能一箱油跑1000公里？长安刚上市的新款CS55PLUS真就这么干了——前不久的“丈量中国海岸线”长测里，这车从丹东一路开到北海，4天里不管谁开、载多少东西，愣是全都跑出了超1000公里的续航，有车主实测甚至开到了1092公里。
这款车一共出了4个配置，指导价比之前没贵多少，9.29万到10.99万，但叠加置换补贴和国庆红包后，精英型直接跌到7.89万，最贵的天枢尊贵型也才9.69万。这个价格区间里，能摸到高速领航辅助的SUV其实没几款，它算是把门槛拉得很低了。
外观改得挺明显，用了“纵横万象”的设计语言，前格栅是无边界的，里面嵌着点阵装饰，配着星环灯组，老远就能认出来。尾部的贯穿式尾灯和车头呼应，车身尺寸比现款长了11毫米，宽了3毫米，高度降了5毫米，轴距还是2656毫米，5门5座的布局没变，前置前驱的驱动形式也和同级多数车型一致。
坐进车里最先看到的是贯穿屏，10.25英寸的仪表加14.6英寸的中控屏连在一起，科技感比老款强不少。方向盘换成了三辐式，上面全是多功能按键，能调多媒体、开驾驶辅助，还能唤醒AI语音，最实用的是留了2个自定义按键，想设什么功能自己说了算。车机用的是天枢OS，接入了DeepSeek的AI大模型，操作逻辑比以前顺很多。
副驾的“女王座椅”确实值得说，零重力设计，坐上去整个人能陷进去，通风、加热、按摩功能都配齐了。长途开车的时候，副驾乘客调个按摩模式，比硬邦邦的普通座椅舒服太多，这点倒是和吉利博越的座椅配置有的一拼。
最核心的还是那台发动机，长安全球首发的500Bar超高压直喷1.5T，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛米。别小看这个500Bar的压力，比市场主流的350Bar高了42.86%，能把燃油雾化到6.3微米，也就头发丝的1/20粗细，这样烧得更充分，国7排放标准都能直接过。
而且这发动机1500转就能输出最大扭矩，起步的时候踩油门一点不肉，高速上超车也没迟滞感。之前长安还拿它做过“蚂蚁撼大象”的测试，用同款发动机的车拉动了60吨的空客A320客机，跑了40米远，动力确实够劲。
续航能破千公里，不光靠发动机，还得算上i-EM智慧能量管理系统的功劳。按现在的油价折算，每公里成本不到5毛钱，比很多混动车型都省。不过得说明白，这是综合路况的数据，要是天天在市区堵车，油耗可能多1-2个，跑高速匀速开的话反而更省。
天枢豪华型以上的配置都带驾驶辅助系统，在ADAS地图覆盖的高速上，能自动超慢车、躲大车，拨动转向灯杆就能自动变道，系统会自己扫盲区看车流。堵车的时候打开LCC巡航，跟车距离能缩到5米，比行业主流的距离短一半，不容易被加塞。连施工锥桶都能识别出来，会自动偏移避让，这点在修路路段特别实用。
泊车功能也升级了，APA辅助能支持车内操作，也能遥控。标准车位35秒就能停好，窄车位的时候，人站在车外按钥匙就能让车自己进出，新手再也不用慌兮兮地来回调方向了。之前在西宁的实测里，这车顶着草原、戈壁、高原的复杂路况，驾驶辅助系统全程没掉链子，续航也没打折。
要说对手，哈弗H6肯定绕不开，毕竟是同级别标杆，口碑和均衡性摆在那。吉利博越的智能化配置也挺能打，L2级辅助和车机系统都做得不错。但长安这款车的优势在于动力技术，500Bar发动机是独一份的，而且价格比同配置的竞品普遍低几千块，性价比这块抓得很准。
发动机还有个细节，用了终身免维护的正时链，加了主动降噪技术，怠速的时候噪音特别小。内置的AI算法能自己适应路况，山路和堵车时会调扭矩和能量回收，新手开起来也能有老司机那种顺滑的加速感，不像传统发动机那么“死板”。
540°全景影像和行车记录仪是全系标配的，不管是窄路会车还是停车找障碍物，画面都看得清清楚楚。这点比有些竞品要厚道，很多车得中高配才给全景影像，它直接拉满了配置下限。
从北京开到济南来回差不多800公里，这车一箱油就能cover，不用中途找加油站。对于每年跑个一两次长途的家庭来说，这点太省心了，尤其是节假日加油站排队的时候，省下来的时间能多跑几十公里路。
现在博世还在追500Bar的技术，德尔福已经在找长安谈技术授权了，连大众、本田都在加快研发进度。没想到燃油车领域，咱们自主品牌反而先拿出了量产的硬核技术，这款CS55PLUS算是把技术红利直接给到消费者了。
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