说起众泰汽车，可能很多朋友都还有印象，特别是那句“能不能开上兰博基尼，就看众泰了”的玩笑话，曾经在网上流传很广。
这个一度凭借模仿豪华车外形而迅速走红的汽车品牌，在几年前可以说是风光无限。
然而，时过境迁，如今的众泰汽车已经走到了一个非常危险的境地。
最新的消息让人感到震惊又唏嘘，在刚刚过去的2024年，众泰汽车全年的新车销量竟然只有14辆，而且这14辆车还不是在国内卖的，是把以前剩下的库存车卖到了非洲的阿尔及利亚。
这个数字和它最辉煌的时候相比，简直是天壤之别。
要知道，在2016年，众泰汽车一年能卖出33万辆车，在当时国内自主品牌里能排到第七名，是实打实的市场主流玩家。
可现在，不仅车卖不动，连它原本寄予厚望、准备东山再起的重庆生产基地，都被法院下了最后通牒，要求在今年9月15日之前必须全部拆除腾空。
这基本上就等于宣告，众泰汽车最后的、也是最重要的那根救命稻草，被彻底抽走了。
那么，一个曾经如此成功的车企，是怎么一步步走到今天这个地步的呢？
这事还得从头说起。
众泰汽车的发家，靠的就是一个简单粗暴但又非常有效的策略：模仿。
早在2004年，它就通过模仿丰田的一款小型SUV起步，尝到了甜头。
后来，它把这种“借鉴”发挥到了极致。
很多人印象最深的，就是它的两款“成名作”。
一款是叫T600的SUV，外观和大众的高端SUV途锐非常相似；另一款就是让它彻底火出圈的SR9，这款车从里到外，几乎就是照着保时捷Macan来做的。
当时，一辆真正的保时捷Macan要几十万，而众泰SR9顶配也就十几万，这个巨大的价格差，满足了很多预算不多但又想拥有一辆“豪车”的消费者的心理。
也正因为这样，SR9一上市就卖得特别火，据说三天订单就超过了两万台。
2016年，众泰汽车也凭借这种模式达到了顶峰，年销量突破33万辆，甚至在车展上，连保时捷的首席执行官都忍不住走到众泰展台前，看着那辆和自家产品几乎一模一样的SR9，留下了那张表情复杂的著名合影。
然而，这种只注重外表、不修炼内功的做法，也为它后来的溃败埋下了深深的隐患。
汽车毕竟是一个复杂的工业产品，不是光有一个好看的壳子就行了。
众泰汽车的核心部件，比如发动机、变速箱，基本上都是从外面采购来的，自己并没有核心的研发技术。
这样东拼西凑起来的车，虽然外表光鲜，但实际的驾驶体验和质量却问题百出。
很多车主买回去之后才发现，车子开起来小毛病不断，发动机异响、变速箱顿挫、各种零部件失灵等问题层出不穷。
根据统计，仅在2020年一年，关于众泰汽车的质量投诉就超过了1100起，口碑可以说是直线下降。
大家慢慢明白了，便宜买来的“豪车”，带来的不是享受，而是无尽的烦恼和维修成本。
更严重的是，这种模式在商业上也是不可持续的。
虽然车卖得多，但因为没有核心技术，利润非常薄，基本上不怎么赚钱。
财报显示，从2019年开始，众泰就陷入了连年巨额亏损的境地，在过去六年里，总共亏掉了超过253亿元。
公司的财务状况也岌岌可危，最新的报告显示，公司的总负债率已经高达97%，也就是说公司几乎所有的资产都是靠借债维持的，而它自己真正拥有的净资产，已经从之前的12亿多缩水到了只剩下2亿多。
这样的财务状况，别说研发新车了，连维持正常的公司运营都成了问题。
就在众泰还沉浸在模仿带来的短暂成功里时，整个中国的汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。
当众泰在2016年庆祝销量新高的时候，像吉利、长安、长城这些竞争对手，都在投入巨资搞自主研发，打造自己的发动机技术、变速箱技术和整车平台。
等到新能源汽车的时代浪潮来临时，众泰更是显得力不从心。
它也尝试过转型，比如在2023年推出了一款叫江南U2的电动车，但思路还是没变，外观上模仿了本田的一款小车，可内在的技术却非常落后，用的电池和电机都是好几年前的老技术，续航能力比市面上同价位的车差了一大截。
现在的消费者已经越来越懂车了，大家买电动车，看重的是电池安全、续航里程和智能化水平，对于这种只有外壳没有实质内容的“样子货”，自然不会再买账了。
如今的汽车市场竞争有多激烈？
看看新势力就知道了。
小鹏汽车的CEO在今年前八个月卖了27万辆车的情况下，还在公开场合表示非常焦虑，担心自己的企业随时可能被淘汰。
市场的前排，有比亚迪这样的技术巨头，后面有理想、蔚来这样的新势力穷追不舍，大家比的是技术、是创新、是服务。
像众泰这样没有核心技术、没有品牌信誉、没有资金支持的企业，被市场淘汰几乎是必然的结局。
消费者也用自己的选择投了票，以前在一些三四线城市，可能还有人图便宜和面子去买一辆山寨豪车，但现在，大家更看重的是车辆的质量和可靠性。
一辆车三天两头出故障，网上全是负面评价，年轻人宁愿多花点钱或者多等一段时间，去买一辆像比亚迪这样口碑好的国产新能源车。
现在，众泰汽车的处境可以说是四面楚歌。
被法院要求拆除的重庆工厂，设备早就被查封拿去司法拍卖了。
公司的官方网站上，最新的车型介绍还停留在2017年，而最新的公司新闻，就是那笔卖到阿尔及利亚的14辆库存车的“喜报”。
员工的工资发不出来，遍布全国的4S店也基本上都关门了，只剩下一些当年的老车主，在网上论坛里抱怨自己的车坏了连配件都找不到。
由于持续亏损，净资产所剩无几，中国的证监会也已经向它发出了警告，如果到今年年底财务状况还得不到改善，它的股票就可能被特殊处理，面临退市的风险。
模仿豪车的外形，或许能带来一时的热度和销量，但造车终究是一场考验综合实力的马拉松，没有自己的核心技术，产品质量不过关，最终只会被消费者和时代所抛弃。
那14辆的年销量，和即将被夷为平地的工厂，或许就是这段投机历史的最后注脚。
全部评论 （0）