笔者前几天刚坐完飞机，坐在机舱里时突然想起一个问题：我们把命交给这台钢铁巨鸟时，究竟是在赌什么？是赌飞行员技术过硬，还是赌机械零件不会突然罢工？没想到，这个问题春秋日本的乘客们，给出了最惊心动魄的答案。
6月30日的这趟IJ004航班，让191个人在万米高空体验了一把真正的"自由落体"。十分钟，从一万一千米掉到三千米，氧气面罩满天飞，耳膜疼得像被针扎。笔者光是想象那种失重感，就觉得胃里翻江倒海。一位乘客事后说，当时感觉像坐过山车，但这哪里是过山车，分明是在鬼门关前溜达了一圈。那些紧抓扶手的手，掌心全是汗，想必握的不是扶手，而是对生的渴望。
更令人哭笑不得的，是飞机安全落地后各方推皮球的精彩表演。上海浦东机场说飞机正常起飞了，后续问题你找航空公司。春秋航空立马跳出来澄清，我们的代码是9C开头，这个IJ开头的跟我们没关系。到最后大家才搞明白，这是个叫"春秋航空日本"的合资公司，现在日本航空是大股东，中方春秋只占33%的股份。
笔者不禁想问，乘客买票时冲着"春秋"两字去的，出了事你却告诉我这是"远房表弟"？这就像你在一家挂着知名品牌招牌的店里买了东西，出了质量问题，店家却说这是加盟店，责任得找那个看不见摸不着的供货商。这种操作，说好听点叫资本运营，说难听点就是在玩文字游戏。
在笔者看来，这种复杂的股权结构，表面上是为了规避政策、开拓市场，实际上却给安全责任的认定埋下了地雷。出了事到底该找谁？是找控股的日航，还是挂牌的春秋？这笔账算到最后，恐怕只有律师发财，乘客还是一头雾水。
我们不妨看看美国的例子。美西南航空同样是廉价航空，但人家在安全投入上从不含糊，甚至成了行业标杆。这说明低票价和高安全并非水火不容，关键在于企业把安全当成什么。是当成不可动摇的生命线，还是当成可以优化的成本项？答案不言而喻。
当然，我们要庆幸这次有惊无险，机组人员处置得当，191个人都平安回家。但笔者认为，航空安全绝不能只靠临时抱佛脚和撞大运。这就像盖房子，你不能指望消防员每次都能从火场里救人，而应该从源头确保消防设施达标。
更让人担忧的是，当股权关系越来越复杂，品牌授权满天飞时，普通乘客如何辨别自己买的到底是哪家的票？难道以后坐飞机前，还得先研究一下这家航司的股权结构图？那也太荒唐了。
监管部门必须对这种"挂羊头卖狗肉"的经营模式进行彻底清理。品牌是谁的，安全责任就该是谁的，这应该是常识，不需要什么高深的法律条文来解释。
飞机最终平安落地，是不幸中的万幸。但笔者想说的是，当乘客的生命安全在股权的迷雾中变得模糊不清时，我们每个人，都可能成为下一个悬在半空中的问号。这个问题不解决，下次掉下来的，恐怕就不只是高度那么简单了。
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