8月6日，全新一代smart精灵#1上市，限时权益价14.99万元起。新车全系搭载800V碳化硅高压平台、6C超快充、激光雷达、英伟达Orin Y芯片、Flyme Auto智能座舱，以及超过200项整车体验升级。此番升级在产品力层面体现出显著诚意。
1998年的smart诞生于一个以“大”为标尺的汽车时代，SUV大尺寸、豪华配置和高排量成为主流价值判断标准。它以不到3米的车身、独特的设计语言与高度个性化的品牌表达，重新定义城市用车的诉求，成为不少年轻消费者对生活方式的一种体现。此后二十多年，smart几乎成为“两座微型车”的代名词，全球市场对它的认知长期被2座车型主导，国内也曾因定位独特而积攒了一批拥趸。
转折发生在2019年。吉利控股和戴姆勒宣布成立合资公司，双方各持股50%，在全球范围内共同推动smart品牌转型。奔驰负责品牌与设计，维持全球化高端定位；吉利提供SEA浩瀚架构、电动车工程能力以及供应链效率，使smart进入新能源竞争并承担实验角色，探索传统豪华品牌资产与中国新能源产业链的结合能。
电动化转型的第一步就是精灵#1。2022年6月，精灵#1作为品牌首款纯电车型全球首发，随后精灵#3、精灵#5相继推出，产品线从4.2米延伸到4.7米，价格区间从15万元覆盖到32万元。此举标志着smart在保持城市精品定位的同时，向更宽的尺寸段与更广的价格区间迈进。
但市场回响并不因车型延展而同步提升。2023年品牌国内零售4.2万辆，2024年跌至3.3万辆，2025年进一步滑落至约3.1万辆。进入2026年，情形仍未明显好转——1-5月smart品牌累计销量约2.1万辆。在诸多车型里，精灵#1仍居绝对主力，5月销量1629辆，占品牌当月总销量近六成。行业人士指出，品牌欲“变大”，却要面对消费者对曾经“小而特”的情感记忆的怀念。与此同时，精灵#5全年销量仅4000余台，显现出“大smart”路线在当前市场尚未完全落地。
新款在技术层面的升级意图尤为清晰。61.52kWh的电池容量、535km续航、4.27米车长，使得后排与后备厢空间相对紧凑，但在同级别中仍具一定竞争力。其核心亮点包括800V高压平台、10%-80%充电时间最快12分钟、激光雷达与英伟达Orin Y芯片的结合，以及2.5K分辨率的15.4英寸大屏与Flyme Auto智能交互。该配置组合使精灵#1从以往偏重设计价值的定位，向“技术价值”转变，但技术容易被复制也成为需要回应的挑战。
从品牌发展看，smart完成了一轮明显的转型。燃油时代以“小而特别”为核心竞争力；新能源时代则需在继续保持品牌辨识度的同时，直面对标主流的技术指标与规模化竞争。未来，smart正在通过产品迭代与时间积累，逐步打破“只属于微型两座车”的固有印象。除了精灵#1，品牌还筹备回归两座市场的精灵#2，计划于2026年底在中国、欧洲及部分海外市场正式发布，形成从精品小车到中型SUV再回到两座市场的闭环格局。
未来真正重要的，是重新建立消费者对smart的理解。它可以是一辆更智能的城市SUV，也可以是一款拥有设计感的精品电动车，但必须形成区别于其他品牌的价值。
