一款合资品牌的纯电动SUV如果把它的车长做到4.8米级别的话，起售价还压到13万元区间内去的时候就会引起很多消费者对于大众的电动车产品的重新审视。
8月28日开始预售的大众ID.AURA T6，预售价区间为13.59万到16.99万。它并不是以价格为主要卖点，而是把中型SUV的空间、660公里续航、激光雷达和城市辅助驾驶这些功能都放进一个相对较低的价格范围内。
预售价格不等于最终售价，部分功能也要以正式上市后的配置以及实际开放情况为准。但是从目前公布的信息来看，这台车的产品思路非常明确，就是用大众的品牌和渠道来弥补过去合资电动车在智能化方面所存在的不足。
先看车身。ID.AURA T6的车长为4811mm、轴距2836mm，在中型纯电SUV这个级别上。它并没有一味地把外形做得非常庞大，而采用较短前悬、较长轴距的设计方式，给乘员舱留下更多的空间。
官方给出的座舱得房率为85.3%。对于家庭用户来说，该数字最终还是要通过实际乘坐感受来体现出来，但是从尺寸上看后排空间以及后备厢装载能力至少不会低于紧凑型SUV的水平。日常通勤、接送孩子、周末带着行李出游时的空间都属于它的基本优势。
动力部分没有追求特别激进的性能。车辆搭载170kW电机，峰值扭矩345N·m，官方给出零百加速时间约为7秒多。对于家用SUV来说是够用的，在城市超车和高速再加速时并不会感觉拖沓，但是它显然不是专门用来强调运动感的车型。
续航提供540公里和660公里两个版本，均为CLTC工况数据，电池采用磷酸铁锂电池。
快充状态下电量从30%补充到80%需要22分钟。需要注意的是CLTC续航与真实用车里程不能完全画等号，尤其是在北方冬季、高速行驶和满载出行的时候会有一些折扣。
这台车更值得关注的变化是座舱和辅助驾驶部分。
过去大众ID系列车型的车机反应速度、语音识别以及应用生态等各方面都会被用来和新势力进行比较。
此次新车试图改变人们对于它的看法。“车机升级”能不能成为日常体验，还需要系统的稳定性、语音识别的准确率以及后续的应用更新来决定，不能只看屏幕尺寸和芯片参数。
辅助驾驶部分采用分档配置。
13.59万元的540 Pro和14.99万元的660 Pro分别拥有增强版L2辅助驾驶功能，在高速跟车、车道保持、变道以及部分匝道场景中可以正常使用。
对于主要在城市通勤，偶尔跑高速的用户来说，该等级的功能已经能够减少长途驾驶中的疲劳感，但是驾驶员还需要一直注意路况变化。
售价15.99万元的660 Max激光雷达版搭载了192线激光雷达和420TOPS算力，并且可以实现城市NOA等更加高级的辅助驾驶功能。按照公布的配置来看，它的吸引力就是消费者不需要把预算推到二三十万之间就可以接触到激光雷达方案。
但是辅助驾驶体验不仅仅由硬件决定，还同软件算法、地图覆盖、功能开放范围和后续升级有关。城市道路情况复杂，在不同的地区能否稳定工作需要等功能正式落地后才能进行判断。
四个版本中，540 Pro更适合预算有限、以日常代步为主的消费者。13.59万元可以得到中型SUV尺寸和基础辅助驾驶，但是续航只有540公里，配置上也没有激光雷达。
660 Pro的预售价为14.99万元，在价格上比540 Pro高出1.4万元，续航增加到了 278公里。平时通勤距离较长或者经常需要跨城出行的用户，可以考虑这个版本。
ID.AURA T6面对的是预算在13万到17万元之间需要较大的空间，并且想要得到智能配置的家庭用户。
它的优势是大众品牌认知度高、线下服务网点多、传统车企制造经验丰富；但是需要注意车机和辅助驾驶是否经得起实际使用，冬季续航能力、系统稳定性以及城市NOA的实际表现等。预售价格已经给出诚意，但是真正决定它能否站稳市场的不是“13万元级中型纯电SUV”这个标签，而是正式上市之后的价格、交付节奏以及消费者开上车后所得到的长期体验。
