4月23日，2025上海国际车展正式开幕。
开展之前外界就纷纷在猜测，这一次，雷军会不会出席？
因为小米SU7的那起严重车祸刚过去不久，它不仅引起外界对小米汽车产品安全性的质疑，也引起大家对车企夸大甚至虚假宣传的愤怒。最终，公安部和工信部相继出马，让“智驾”“高阶智驾”“自动驾驶”“自动泊车”等统统成了禁用词。
所以，这届车展我们基本看不到“接近L3”“自动驾驶”“零接管”等词汇，转而变成了“地平线城区辅助驾驶系统”、“比亚迪天神之眼辅助驾驶系统”、“小鹏AI智能辅助驾驶”……至于华为的余承东，这次明显低调了很多。
从“高阶智驾”到“辅助驾驶”，车企明显不敢吹牛了
这就是流量的厉害之处。
让“大嘴”们从此闭嘴！黑色幽默地说，也算是雷军和小米汽车对行业做的一次重大贡献。
事实上，从小米汽车官宣小米YU7不会登陆上海车展，我们就能够猜到，他们在有意自降热度，毕竟作为两三个月后就要上市的新车，不在这个国际舞台大秀一把，委实有些说不过去。但目前的小米汽车，实在不适合（也不需要）引来更多关注了。
而雷军本人，也在那起事件后大幅减少了微博更新频率，尤其减少了对小米汽车的传播。
4月23日车展开幕日当天，他只转发了小米汽车官微发放棒球帽的推文，并附言：“谢谢大家到访小米展台。现场领到礼物的朋友在留言区贴张图”。除此之外，关于上海车展和小米汽车，再无只言片语。
回顾历届车展，各大车企为了营销无不使出浑身解数，从早期的邀请流量明星，到后来邀请流量模特，再到这几年的事件营销、老总营销、网红营销，总之只要能出圈的，黑猫白猫都是好猫。
只不过我们往往发现，车展嗨完了之后，品牌还是那个品牌，车也还是那款车，该卖不好的依然卖不好。
比如曾经在车展上大火的，干露露、兽兽、李颖芝、周韦彤......最终大家除了记住了这个人，还能说出她身边摆的是哪款车吗？
一度大红大紫的“都教授”金秀贤，曾来华为北京现代站台，但如今我除了记住了当时整个展馆粉丝们的疯狂尖叫和相互推搡，甚至想不起他代言的具体是哪一款车。当然，如今的“都教授”也即将和北京现代一样，泯然于众人矣。
特别认同吉利林杰的“帆船理论”，即“产品是船营销是帆”。只有船和帆相互匹配才能够发挥最理想的效果，如果船太小而帆太大，那么翻船是早晚的事。
而这几年，我们看到了很多起“翻船”事故，只不过其中的多数都不了了之。直到小米SU7的事故才让大家猛然惊醒，牛真的不能吹太过了，毕竟卖的是车不是手机，更不是其他快消品。
所以，车企为了流量炒作营销本身没有错，错的是过分追逐流量而忽视了产品本身。
这两年，在雷军等人带动下，车企老总亲自下场追流量的不少。长城的魏建军、极越的夏一平、哪吒的张勇，都是冲在最前面的排头兵，然而又怎么样呢？周鸿祎多次给哪吒“带货”，依然带不动这家岌岌可危的新势力。
所以，作为企业负责人，还是先好好做好产品吧。等有了好产品，营销部门在前线奋战的时候，你再“亲临前线”推一把、鼓个劲——发发微博、出几个视频给自家产品站台——这才是将帅该有的样子。
毕竟人的时间都是有限的。当企业一把手要匀出他有限的时间用在流量上时，那么对产品打造、技术升级、企业战略的思考时间，自然要少一些。
车展也一样！
当展馆内充满了各种流量明星、网红人物、争议事件之后，大家对车本身的关注自然就少了。
这届上海车展，虽然周鸿祎仍在到处“串台”，网红“卤鹅哥”引起了小幅度骚动，但由于雷军缺席，还是少了很多人山人海闹哄哄的场面，也让车展回到了让大家好好看车的本来面目。
是个好事！
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