驾驶着RML的P39原型车，在米尔布鲁克高速碗赛道的外道上疾驰，感觉就像凌晨三点在空无一人的停车场加油一样。熟悉却又略显不真实。
主要操控和人体工程学设计与992.1保时捷911 Turbo S捐赠版车型相同，RML希望这辆992.1保时捷911 Turbo S能够完成为期四周、耗资50万英镑的改装，里程表显示里程不到1万英里。因此，即使你对驾驶一辆精致的小型卡雷拉充满信心，驾驶这辆GT超级跑车（代号P39）也应该轻而易举。或者说，你会这么认为。
转向柱下方悬挂着四个造型严肃的旋转式仪表盘，其中一些还带着恼人的红色背光。我从后窗向外看去，视野也比任何一辆疯狂的兰博基尼都要狭窄，主要是因为没有后窗，只有一个黑暗的角落，里面藏着一个钢制的半笼。而就在我头顶上方，是5英尺长的进气道，用于容纳一台907马力的水平对置六缸发动机。这使得猛踩油门的声音听起来就像上帝在你耳边低语。
“就像一头拥有两张面孔的野兽”，迈克尔·马洛克（Michael Mallock，上图右）这样描述这款在今年Salon Privé展上以量产版亮相的车型。GT Hypercar是RML新成立的“Bespoke”部门的首款产品。该部门由马洛克主管，负责打造拥有稀有凹槽的梦幻跑车，不仅能满足客户需求，还能向各大原始设备制造商展示公司通过将赛车运动的专业知识应用于公路车制造，能够快速完成任务的能力。
虽然“定制”包装是新的，但其技术诀窍却并非如此。P35 是我们在 2022 年试驾的基于法拉利550 Maranello 打造的 RML 短轴距版，它拥有如画般完美的操控性能和令人惊艳的座舱氛围。P36 是世界级的 Bizzarrini Strada 复刻版。P37 是 Lotus 的 GT4 Emira。我们不能谈论 P38，因为这是一个秘密的白标项目。
保罗·迪金森 (Paul Dickinson) 最近也被任命为集团首席执行官，他刚刚执掌宾利的Mulliner 部门，他将使这个带有明显臭鼬工厂风格的部门变得更具企业化，但“不会太过企业化”，眼神闪亮的马洛克在米尔布鲁克 (Millbrook) 向我们保证道。
我们今天跟随RML的脚步，见证工程师们对这台不知何故还只是一张自上而下的渲染图，在去年的圆石滩赛道上低调地向潜在买家展示的机器进行微调。正如马洛克所说，这台“猛兽”的一大亮点在于它能够在6分45秒内跑完北环赛道。这将使GT Hypercar跻身全球速度最快的合法上路赛道跑车之列。
另一点更文明的方面是能够轻松行驶很长的里程。正因如此，在最佳状态下，悬挂的响应速度会比捐赠车略微迟缓一些。 马洛克在这方面的表现足以评判他的工程师的努力：这辆裸露的碳纤维原型车里蕴藏着他忠实的旧日日常驾驶体验。
当然，RML 在快速“圈速”方面也曾有过辉煌的战绩。它自主研发的蔚来 EP9 曾在 2017 年以 6 分 45 秒的惊人成绩创下了最快纯电动汽车圈速纪录。
因此，P39 是一款雄心勃勃的汽车，正如首席工程师、前 Lola 车手和耐力赛狂热者亚当·艾瑞 (Adam Airey) 在我们驶出碗状赛道并将车身小心翼翼地送回车库时所解释的那样，车库比我们出发时感觉要窄。
“一开始，我们主要的目标就是在纽博格林赛道上跑圈，用992代Turbo S平台，并根据我们的要求打造车身，”他平静地说道，“但后来迈克尔说，这辆车在公路上也必须像Turbo S一样行驶。” 艾瑞解释说，考虑到当时他的团队已经拥有了一辆完整的赛车，这确实有点棘手，这让人忍不住笑了出来。
“所以我们必须在减震和弹簧方面采取‘双重人格’策略，”他说道。打造这种双重人格需要与R53 Suspension公司合作，如今，由于其参与了戈登·默里（Gordon Murray）的新一波超级跑车设计，R53 Suspension公司已成为我们这个时代的家喻户晓的品牌。
其原理是，P39 的弹簧初级刚度与普通 Turbo S 几乎相同，但在负载下，弹簧刚度会有所提升，然后才会出现赛车风格的金属丝网减震器。这些减震器的作用是在极端情况下保持车身与地面分离，当车身以最低的行驶设置猛烈撞击地面，并在 180 英里/小时的速度下产生近一吨的下压力时。这意味着 RML 的这辆车产生的下压力甚至比 911 GT3 RS 还要大，不过，如果说超跑圈里空气动力附着力是新的炫耀资本，那么车主们可以通过选装 Manthey 套件来反击，该套件略胜 P39 一筹。
然而，液压可调式底盘高度是目前任何一款911厂牌都无法比拟的功能。该系统可瞬间降低车身15毫米，同时还能控制车头抬升和全尺寸DRS尾翼，并在端板上安装勒芒风格的炫目灯光。
打开DRS挡板会使车辆的滑行感增加23%，这与F1赛车上的类似效果。如果油门踩踏率低于98%，挡板就会猛地关闭。同时，减震器可手动调节，但会根据驾驶员通过方向盘四个旋钮选择三种电子控制预设模式。
三个旋钮中的另一个用于空气动力学设置：旋转至赛道模式，一个巨大的下扰流板会突然弹出，发出“啪”的一声巨响。然后是动力系统模式，当然还有离地间隙调节。旋钮本身看起来像是从GT3 RS上借鉴过来的，但由RML制造，感觉就像原厂级别。
说到这儿，我犯了个错误，问起了前迈凯伦设计师 Darryl Scriven 设计的车身套件，它让人想起了 1997 年那款出色的 911 GT1 Strassen 版本。这种认证特制版只生产了 20 辆，所以 RML 的 GT Hypercar 的稀有程度将是后者的一半，计划生产 40 辆。
这纯属口误，因为我很清楚，包裹着911单体壳的金色碳纤维并非仅仅是个“套件”。尽管如此，这还是招致了马洛克的斥责，而当天晚些时候我们参观RML的生产设施时，他的斥责也得到了应有的回应。在一个工位上，一个翻过来的、大小如翻斗车的碳纤维壳正等着被翻转过来，用仅仅4公斤的粘合剂粘合到911的车体上。
这真是件史诗级的作品。重量只有19公斤，却从A柱延伸到后保险杠，涵盖了车顶和将空气推入进气口的强大进气口。胶水让四名技师有40分钟的时间来完成工作。这真是一门精湛的手工活，加上另一块巨大的前裙板，几乎没有任何接缝，完美展现了原型赛车的美感。
说到车身，后腰的进气口？根本就不是个东西。与普通版 Turbo S 不同，这款车的进气口并非既要给发动机供气，又要冷却后刹车。它们只是纯粹的直通式进气道，可以减少 3% 的阻力。只要找到合适的角度，你就能透过它们看到里面的景象。
GT Hybrid 也必须拥有令人惊艳的外观。这毋庸置疑。为了将后桥拱与长尾车身完美贴合，需要通过悬架将 992 的轴距延长 100 毫米。
轮距也更宽了。实际上，宽了不少——比一个车轮的偏移量还要宽。这需要新的加长悬挂连杆，这些连杆加工精美，几何形状的设计保留了Turbo S主动防倾杆和后桥转向的功能。马洛克说，重新调整这些系统实际上并非可行方案。
为了说明现代汽车的复杂性，他告诉我，当他们把911的座椅换到Taycan上进行材料测试时，雷达和左侧车窗都停止工作了。因此，这辆原型车在之前作为标准Turbo S车型时，经常会携带数据记录器，以便RML能够了解子系统的细节，并确保GT Hybrid的悬架运动能够兼容。
虽然捐赠车的基本运动学（包括滚动中心）基本没有变化，但新的下叉臂确实具有外倾垫片，可轻松进行轨道旁的调整。
相比之下，907马力这小事儿简直就是个注脚。真是个糟糕的注脚。利奇菲尔德已经完成了保时捷3.7升双涡轮增压发动机的改装工作，在RML拆解了捐赠的车辆后，底盘被运往 西边的格洛斯特郡， 装上合成代谢类固醇。原厂发动机足够坚固，内部部件无需更换。
正如伊恩·利奇菲尔德所说，这更像是一个“保持发动机运转良好”的问题，冷却系统过剩，尤其是升级的双中冷器。Turbo S 的动力从常规的 641 马力提升，也得益于新的电子调校和新的涡轮增压器，涡轮直径增加了 6 毫米左右。这不会加剧涡轮迟滞，因为新进气系统和更顺畅的滤清器产生的冲压空气效应可以抵消这种迟滞。
由于RML的长车身设计，所有这些套件都能塞进发动机舱，从而避免了空间限制。P39拥有市面上最大的催化转化器，以及覆盖F1级隔热板的全套英科乃尔合金排气管。在RML的维修车间，巨大的进气管——两条抛光碳纤维蟒蛇状的进气管蜿蜒延伸至中冷器两侧——一览无余。
滑过碳纤维门槛，车身宽度与车身高度对齐，感觉如何？“它”的输出功率是宝马M2的两倍，悬挂系统比普通城市轿车还要贵，车身轮廓来自1997年的拉萨特。
引擎发出的凶狠的轰鸣声，以及那种仿佛置身于某种可怕力量深处的诡异感觉，让我想起了老款翼豹（Impreza）与Aventador SVJ的混血。同时，这款原型车兼具紧凑舒适和强劲动力的驾乘体验，以及它那扎实的动力，又隐约让人联想到迈凯伦600LT与卡特勒姆Seven Cup的基因融合。所有这些都表明，RML GT超级跑车的成品将会拥有独一无二的驾乘体验。
在默认模式下，发动机表现平平，输出功率约为740马力。切换到“运动”或“运动升级”模式，589马力/吨的峰值扭矩便会突如其来地出现在眼前，这提醒你该在精神上系好安全带了。当动力爆发时，加速过程狂野不已——并非地雷般猛烈，而是介于蹦极回弹和乔什·刘易斯式的T字形加速之间。
话虽如此，即使在4500转/分的转速下，738磅英尺的扭矩缠绕在底盘上，我们的米其林Cup 2轮胎在干燥的天气里也能提供不错的抓地力，保时捷的陶瓷刹车也感觉非常棒。总之，一切都在掌控之中。在潮湿的路面上，没有牵引力控制系统？我想情况就不一样了。纯粹的B组。
在米尔布鲁克（Millbrook）蜿蜒的山路赛道上，这辆车的稳定性令人印象深刻。然而，P39 渴望的是普洪（Pouhon）或斯托（Stowe），或者穆特库夫（Mutkurve）。你能感受到它巨大的速度储备。它感觉像环城赛道一样快吗？我不知道；我从未体验过那种疯狂的速度。但上限显然很高——GT3 RS 很高，但没有机械透明度。
这并不是说P39不好玩。在米尔布鲁克(Millbrook)的中速弯道上，挂三档入弯，灵动的旋转能量如同镰刀般穿过 方向盘的重压。操控可靠，却不失灵敏。 不过需要注意的是，RML并没有对保时捷的ESP和牵引力控制系统进行任何改动。因此，如果你在P39上猛踩油门，中段的PSM运动模式会让人不知所措，过早地锁定了方向盘。要想真正体验操控的乐趣，最好把所有功能都关掉。
尽管配备了30页的功能安全手册，但液压系统尚未获得认证，因此从米尔布鲁克到RML位于威灵堡的基地的途中没有DRS。我和马洛克比预计晚了55秒才到达停车场。
坐进车内，我终于看到了一件成品——即将在Salon Privé展销的紫色车——它的装配和涂装质量毋庸置疑。进气格栅、车侧凹槽以及夸张的造型都与驾驶体验相得益彰，既保留了上世纪八九十年代的奢华风格，又不失优雅，彰显着高级汽车的格调。
税前价格为 495,000 英镑，并可选配 Track Pack，其中包含车架、液压行驶高度和主要动力传动系统数据，因此这款车也同样出色。
我问迪金森，与法拉利这样的巨头相比，RML 相对默默无闻，这是否会给 RML 带来难以承受的压力，迫使其第一次就完美地交付产品。
“RML 的赛车运动根基就是这样运作的，”他说，“你周日比赛，赛车必须完美无缺。你没有第二次机会。”
确实，GT Hybrid 已经准备就绪，而且速度创下了纪录。接下来的任务就是证明“Ring”的狂野说法。
RML GT Hypercar 规格
价格： 594,000 英镑（含捐赠车） 发动机：6 缸水平对置，3745cc，双涡轮增压，汽油功率：907bhp @ 7300rpm扭矩： 738lb ft @ 4500rpm变速箱： 8 速双离合自动变速箱，4WD整备质量： 1540kg 0-60mph 2.4 秒最高速度： 205mph竞争对手：兰博基尼 Revuelto、法拉利 SF90、保时捷 911 GT2 RS
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