四月车企销量榜，啧，颇有乾坤。
比亚迪、吉利那是确凿的独占鳌头，反倒是衬托得大众跌至第六，奇瑞蹿升第三，长城堪堪“蹭”进前十，这番光景，搁几年前，谁能料到？
你兴许会讲，这不就是国货新能源拔寨攻城的常态嘛！
合资牌子式微罢了！
然鹅，果真如此简单粗暴吗？
咱先掰扯掰扯这销量数。
比亚迪37.3万辆，吉利23.4万辆，这数据杵在那儿，就是两座巍峨山岳。
可你细品，奇瑞19.2万辆，长安11.6万辆，后头的上汽通用五菱、一汽大众，段位差其实没那么悬殊。
这就有点意思了，莫非除了前两名，余下的都在一个“乱炖”局里？
再瞅瞅这个批发与零售的落差。
奇瑞趸售多，零卖少，这事儿好理解，出口占了泰半。
可其他厂家呢？
批发给经销商这许多车，真个儿卖出去了么？
这里头有没有“堰塞湖”的门道？
这得打个问号。
毕竟，经销商的营生也不易，屯积过多，滞销砸手里，是要蚀本的。
聊到大众，这就更有嚼头了。
曾几何时的销量翘楚，如今被自主品牌撇在身后。
当然，大众也在奋力，也在搞电动化，可步子好像总是慢一拍。
你瞧瞧比亚迪，巴不得一个月出一个迭代款，各路黑科技往上怼。
大众呢？
依旧是老一套，稳扎稳打，可市面哪等人啊。
长城“蹭”进前十，这事儿更值得玩味。
长城素以SUV见长，尤以哈弗H6，往昔的神车。
可今时今日呢？
新能源SUV雨后春笋般涌现，长城的优势似乎没那么吃香了。
长城也洞察到了症结，也在转型，可转型哪有那般容易？
技艺、人才、牌面，哪一样都需要韶华累积。
实则，这背后映衬的是整个华夏车市的变局。
早先，咱买车，认的是名头，认的是合资。
觉得合资车耐操，开出去体面。
可如今呢？
消费者愈发理性，愈发注重性价比，也愈发乐于尝鲜自主品牌。
而且，新能源车型的出挑，彻底颠覆了既定的规则。
以往，合资品牌在引擎、变速箱等关键技术上有着绝对的壁垒。
可电车时代，这些壁垒荡然无存。
大伙儿又回到了同一起跑线，甚至自主品牌在电芯、智能化等方面，还更胜一筹。
这对于合资品牌而言，无疑是莫大的踣蹶。
他们要卸下身段，真正洞悉华夏消费者的诉求，推出更契合市场脉搏的货品。
否则，被市面淘汰，只是旦夕之事。
当然，自主品牌也面临着考校。
技术沉淀、品牌营建、寰球化铺陈，哪一样都需要长线投入。
不能仅靠“性价比”开路，更要有自家的杀手锏。
归根结底，这就是一场“竞武”。
谁能擒住新能源、智能化的契机，谁就能在这场角逐中独占鳌头。
而那些故步自封、尸位素餐的牌子，注定会被时代遗弃。
是以，别看当下榜单喧嚣，来日谁能笑到最后，还真不好说。
这可比宫斗戏跌宕多了，不是么？
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