全球汽车供应链正在经历再分工与重塑。2024年日本汽车零部件企业破产32家，同比增长33%，创近十年新高；头部供应商利润压力加大，爱信集团下调2026年利润预期，三菱集团则剥离零部件业务以稳定股价。
以丰田为核心的日系供应体系，形成总部周边50公里内近万家供应商的长期协作网，通过交叉持股与长期订单维持稳定利润。与此同时，长三角、珠三角的新能源产业集群快速崛起，对传统脉络形成冲击。
浙江瑞安等地聚集着6000多家汽车零部件企业，昔日廉价定位逐步走向全球供货，并获得多家一线车企认证。2024年在东京举办的零部件博览会上，瑞安供应商拿下两亿美元订单。
日产等日系车企开始借鉴中国方法论推动开发，AI辅助设计与测试大幅缩短周期，90%在研车型覆盖，首款通过中国方法开发的车型SkyLine预计今年四季度上市。
关于合资车型的供应链，bZ3X的90%零件来自中国供应商，激光雷达来自禾赛，电池来自中创，语音控制来自科大讯飞；该车在17个月内销量达11万辆，连续10个月登顶新能源合资车榜首。此前的讨论还提及若禁燃油车，日本可能流失约550万个工作岗位。
日媒与业界观察指出，全球前百大供应商名单中国企业数量已从十余年前的1家增至17家，日本由29家降至23家，日系车生态的稳固性正在被打破。
纪录片式场景还显示，丰田高层在内部评审新车型时，过去不常与中国分公司同场，现今中国高管参与度提升，表明中国市场的影响力已难以忽视。
最终走向取决于企业在全球供应链中的选择。
