小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7再次上演营销神话，1小时大定突破289000台！
不过在小米发布会线上直播激情澎湃之时，线下小米4S店却上演了耐人寻味的一幕：销售多次带头高呼，甚至拿着麦克风强调“晚了就没有车了”、“早下定早排产”等口号，极力煽动消费者购买情绪。
这熟悉的味道，是不是像极了当年地产开盘的疯狂？仔细一品，二者某些“营销兵法”，竟有异曲同工之妙。
“盲订”是指消费者在车辆详细配置、最终价格乃至部分核心参数尚未完全揭晓之时，便提前支付一笔费用以锁定购买资格。这一模式虽非小米汽车首创，却在其手上发扬光大。
以这次小米YU7销售规则为例，支付5000元定金、7天犹豫期后自动锁单且定金不退，正是地产开盘前常用的“大小定”套路，很多消费者因为不熟悉规则，极易陷入“定金无法退还”的局面，进而产生一系列维权纠纷。
“盲订”一时爽，退定两茫茫。规则读三遍，钱包才安全。
小米YU7正式发售前，距离消费者最近的一次是在5月31日至6月8日举行的深圳车展上。然而仅以静态展示示人，且车门紧闭，诸多功能也尚未发布。
直到此次小米发布会举行，无论是线上、还是线下消费者都无缘亲身体验YU7实车，只能选择匆匆下单。在汽车行业长期依赖4S店体验式销售、比亚迪库存高企的背景下，小米汽车通过极限操作，成功将“现车”变为“期车”。
根据小米汽车的产能规划，按照目前的大定量和锁单量估算，现如今下定小米YU7，交付时间或已排到明年。
如果在此过程中，YU7的产能跟不上或者品控出现问题，消费者将面临承受巨大损失的风险。毕竟期房好歹能看样板间，期车全凭PPT？造车不是拼乐高，产能和质量才是硬道理。
此外，如果那些已经被市场淘汰的车企，也采用过这种“期车”销售模式，地产行业的烂尾危机，或许早已在新能源汽车赛道再次上演。
“跑步选房”曾经是最为购房者诟病的套路之一，置业顾问会拉着他们的手全速冲刺进入选房区，并催促诱导在极短的时间内锁定房源。如今，这一幕正在小米YU7的销售现场上演。
据《第一财经》报道，当小米集团董事长雷军上台介绍小米YU7时。多位小米汽车销售不断催促在4S店观看直播的消费者下定，反复强调“晚了就没有现车了，要排队等排产。”同时高呼“绝了”、“赢了”，营造血脉喷张的抓紧抢购氛围。
在展车开放内饰参观、消费者要求试驾时。销售对购车者称，发布会当晚11点试驾车才能到店里，明天最早8点半才能开始试驾，且优先安排给已经下定锁单的客户。
与此同时，虽然雷军曾发布短视频称要防范出现黄牛抢订，按照规定下定后的小米YU7上牌人只能更换为直系亲属。但媒体记者发现，销售表示缴纳相应手续费后，可以通过过户的形式转让订单。（此章节信源：《第一财经》6月27日相关报道）
简单回顾一下小米YU7的定价之路，一个日趋成熟的营销策略昭然若揭，即：先故意不公布价格，但刻意强调配置和产品力，引发外界广泛猜测。再具体对标，拔高价格预期；最后直接一降到底，刺激冲动消费。
YU7首次亮相是在5月22日小米集团15周年发布会上，雷军宣布“YU7不会公布正式价钱”，重演“小米SU7开汽车发布会，却不公布价格”的经典场景，一度被外界猜测为何迟迟定不了价，赚足了流量和关注。
与小米SU7对标保时捷一样，小米YU7选择直接与特斯拉Model Y打擂台。在这次发布会前，多家机构整体预估小米YU7售价区间为25万至32万元人民币。此次发布会上，雷军宣布YU7起步价：25.35万元起，比Model Y起步价便宜1万元。
预期管理玩得溜，价格锚点定得巧。便宜1万是诚意，还是临门一脚的杀招？
小米汽车不仅在营销手段上与开发商日益趋同，在新车研发上也大有地产“高周转”的神韵。小鹏汽车从成立到首款车上市，用时5年10个月；理想汽车则耗时5年。纵使极氪背靠比亚迪大树，也花了3年1个月。而小米汽车从2021年9月注册成立，到小米SU7、SU7 ULTRA 上市再到YU7上市，总共花了不到5年的时间。
这般速度，业内早有讨论。此前有新能源车企公开质疑：“两三年就开发出一款新车型是否在割JC？”，东风本田高管杨忠华也曾指出：“部分品牌压缩周期、降低标准，急于将半成品推向市场，将风险转嫁用户。”YU7发布会后，东风日产相关技术负责人对交付时间提出质疑（后删除言论并致歉），更将争议推向台前。
“天下武功，唯快不破”？如果当年贾会计深得小米汽车的兵法，说不定街上早已看到FF 91的魅影。在汽车制造业，速度与质量的天平一旦倾斜，代价最终由谁承担？
“快”，是小米撕开市场的利刃。但汽车不是手机，安全与品质，才是立命之本。当营销的喧嚣散去，交付、品控、售后才是真正的试金石。
有网友调侃得扎心：“房子即使击鼓传花，也许还能等来升值空间；车子开出店门，身价就先已打了八折。”
在为新国货欢呼时，也别忘了捂紧钱包。毕竟，为热爱买单可以冲动，但如果用几十万的真金白银去透支10年未来，必须冷静。
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