宝骏享境EV低功率版消息一出来，有点像楼下早餐铺降价了，虽然分量少了点，但便宜点总归是好事。市场当前正在拼命“内卷”，新能源车的价格一降再降，不省点电池、不缩点动力，那真的是不好意思和对手打招呼。这次宝骏就准备来个新招，把享境EV低功率版推出来，电池和动力都“瘦身”，续航变成500公里，价格也可能比之前的版本进一步下调。有那么点“浓缩就是精华”的意思。
先说最硬核的消息吧。根据最新的工信部申报信息，宝骏享境EV低功率版用上了江苏正力新能家的动力电池，容量从在售版的69.2千瓦时缩减到56.7千瓦时，对应的续航里程也变成了500公里，比原来的600公里少了一点。第一次看到这个数字，心里不免盘算，这会不会影响正常的上下班通勤？其实只要不是太折腾，绝大多数人的日常出行，这个续航已经妥妥够用了。毕竟坊间流传的“标称续航=实际续航/1.3”，早就让大家心里有了底。
动力方面也是“轻装上阵”。这个低功率版依然是单电机，最大功率从原来的186千瓦降到了150千瓦，减少了36千瓦。怎么看都是在给电池和电驱降压缩成本。不过最高车速还是170公里每小时，这车要真跑起来，还是有点底气。因为电动车起步快，日常城市道路上很难有用到顶速的机会，大家更关心的是踩踏油门，响应够不够灵敏，超车干不干脆。整备质量也从1905公斤降到了1790公斤，轻了100多公斤，按理讲，提速会有点小提升，但毕竟功率下来了，具体感受还要实际开过才清楚。
外观这一块，宝骏显然是“低调处理”。新车外形风格基本没啥不同，隐藏式门把手还是标配，轮毂还是原来的那套225/50 R18。连外观变化都不愿多花成本，看来这次宝骏是真的奔着性价比去了。不过为节省成本，除了电池和电机，车顶也从原来的黑色变成了和车身一样的配色，把全景天幕直接砍掉。这不是在省“天窗税”，而是在提醒你，这版车型就是把实用放在第一位。有的用户可能会觉得缺了点“高级感”，但这样也不用担心夏天晒头皮了。
车身尺寸则没改，还是那个大家伙：长5005毫米、宽1900毫米、高1490毫米，轴距有2900毫米。内部布局标准五座，没什么花哨配置，空间表现应该还是中大型车的范畴。后背厢依然是电动开启，尾灯还是贯穿式设计，黑色高光后保险杠和镀铬下包围继续保留，该有的模块一个不少。
说到底，宝骏享境EV在当前的纯电中大型车里，定价区间13.38万到18.88万，说高不高，说低也没有低到让大家冲动消费。和它竞品的零跑C01、长安启源A07、东风奕派eπ007这些，被很多人拿来横向对比。价格上启源A07和奕派eπ007已经杀到11万多，零跑C01起步价也压到13万出头。比价格拼配置，享境EV之前在销量上并不算亮眼，8月才卖了59辆，差不多也就一个中等三线城市一周新注册的新能源车量。
低功率版一出，明显是宝骏在给自己找“新机会”。配置降低一点，价格往下探，让更多预算不是很充足的人有了选择空间。毕竟全国市场竞争激烈，想靠“品质”打脸对手不是那么容易，只能靠配置做减法来换出售价的诚意。说白了，一个字“卷”，卷到你都怀疑汽车行业是不是把“成本控制”当成了祖传技艺。
新能源大车目前普及率越来越高，大家买车更在意“实用”，别整太多噱头。动力大不大的，续航长不长的，反而没那么多纠结。因为日常通勤流程已经不需要拼那点极限，反而充电方便，省油、省心才是绝大多数人看重的指标。这次宝骏享境EV低功率版明显也在顺势而为，减少一点“过剩”，让成本腾出空间，把市场蛋糕再切大一点。
当然，是不是砍掉一些配置用户就一定关注，还是要看具体定价会怎么调整。如果低于13万，就跟零跑、启源这些进入了“肉搏战”。毕竟三国杀谁都没把话说死，这套路一点不新鲜，都是败在价格上卷出来的“新花样”。配置省了，你是不是还要给用户更厚道的金融政策或者其他福利，那可是个技术活。
说到底，面对消费者越来越精明的挑选，整车厂谁能笑到最后还真不一定。就算你价格做到了地板，用户还是会拿尺子细细量一量，空间行不行，动力够不够，续航是不是靠谱。现在市场也如火如荼，直接决定了品牌们不敢三心二意。其实，用户也知道这行当水深，“买早了恶心自己，买晚了错过好价”，谁都不会冲动，除非真是来捡漏。
宝骏享境EV低功率版这次出招，就是发展到“精准下狠手”的阶段。日子过得都不容易，这招不是昙花一现，下探定价确实能催发一波新关注。接下来要看厂家到底敢不敢把价格降到最深，消费者买不买账，这都是后面才有答案的事。
说起来，宝骏享境EV能不能借低功率版把销量提上来，还是那句话，细水长流才能见真章。
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