说起特斯拉，大伙儿可能先想到拉风的电轿，可这回，它家的Semi电驱重卡也捯饬进了货运行当。
美利坚一食品大鳄US Foods宣称要用Semi来搞冷链，这事儿听着就带劲。
您寻思，往常运送冷货，那股子柴油味儿，老远就呛鼻子，现在换成电动的，是不是立马觉得绿色了不少？
可就来了个考较，这电驱卡车真能担起冷链的重任吗？
要知道，冷链讲究的就是个“鲜”字，稍微耽搁，生猛海鲜可能就得“走味儿”了。
况且，冷藏车厢本身也是个电老虎，这对于电驱卡车的续航能耐来说，无疑是个硬茬。
咱先唠唠US Foods这步棋。
这家伙可不是小门小户，它伺候着大约25万家饭馆和餐饮服务商，每天的货运量那叫一个海量。
他们敢尝鲜特斯拉Semi，一方面没准是相中了电驱卡车的环保调性，毕竟现在ESG（环境、社会和公司治理）这词儿挺热，企业也得赶赶时髦。
另方面，特斯拉Semi放出话来，能供给25千瓦的交/直流电力，直接给冷藏拖车“喂电”，省去单摆浮搁的柴油发电机，这在账面上肯定能扒拉下一笔。
可话说回来，US Foods也不是头一个吃螃蟹的。
像百事、沃尔玛这些腕儿，早就上手特斯拉Semi了。
DHL国际快递还跑了个3000英里的路测，结果显摆，Semi在完成同样差事的前提下，开销比烧油的卡车省老鼻子了，大约5毛/公里。
您要知道，这可是一辆重达几十吨的巨无霸，补能成本竟然比家用油车还“经济适用”，这数据，确实有点“三观尽毁”。
不过，咱也不能老盯着这些“高光时刻”瞅。
电驱卡车的普及，还杵着不少现实疙瘩。
比方说，充电桩的铺设。
这会儿，电轿的充电桩都还没完全支棱起来，更别提电驱卡车了。
跑长途，在哪儿“续命”？
充一次电要多久？
这些都是明摆着的问题。
再比方说，电池的皮实程度。
电驱卡车动不动就跑长途、拉重货，电池的损耗肯定比家用轿车来得猛。
要是电池寿命捉襟见肘，更换成本又高到离谱，那电驱卡车的划算程度可能就要打个问号了。
再者说，卡车司机这帮人，可能也得有个适应期。
毕竟，开了几十年油车的老师傅们，一下子要换成电动的，操作习惯、驾驶门道都得改。
就像前头提到的，US Foods的车队伙计们正在学开车技，这说明，电驱卡车的驾驶手感和传统卡车还是有差异的。
当我们一门心思地把电驱卡车当成“绿色”、“高能”的代名词时，是不是忽略了背后的基建、技术成熟度、司机接受度等等这些事儿？
电驱卡车的普及，可不是换辆车那么简单，它牵扯到整个物流行当的换代升级，需要衙门、企业、司机多方搭把手。
回过头来看，电驱卡车真能扛起冷链运输这杆大旗吗？
眼下下定论可能还为时过早。
但保准的是，随着技术的日新月异，电驱卡车在物流领域的用武之地会越来越宽敞。
就像特斯拉Semi，它不仅仅是辆电驱卡车，更代表着一种新的物流范式，一种更环保、更给力的未来。
只不过，这个未来，还得咱一步一个脚印地去蹚出来。
就像那5毛/公里的成本，瞧着诱人，但要真正让它落地生根，还有长路要跋涉。
全部评论 （0）