【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的消息，在2027“德国年度车”（German Car of the Year，GCOTY）评选中，小鹏X9击败同组竞争车型，获得“年度豪华车”（Luxury Car of the Year）称号，并由此晋级最终五强，将继续角逐2027德国年度车总冠军。
对于正在加速拓展欧洲市场的小鹏而言，这一结果有着不同寻常的意义。德国不仅是欧洲最大的汽车市场，也是奔驰、宝马、奥迪和保时捷等传统豪华品牌的大本营。此次评选则由47位德国及国际汽车媒体记者组成的独立评审团完成。
按照GCOTY的分类标准，豪华车组涵盖起售价超过7万欧元的新车型。小鹏X9最终以0.47分的优势获得该组别第一。
不过，主办方目前并未公布豪华车组的完整参评车型名单，也没有透露排名第二的具体车型。因此，现阶段能够确认的是X9取得了豪华车组最高得分，而无法确定它具体击败了哪些车型。相关官方资料确认了X9的组别冠军身份以及0.47分的领先优势。
与X9一同晋级最终评选的还有另外四款组别冠军。
大众ID.Polo获得起售价低于2.5万欧元的Budget组冠军；起亚PV5获得2.5万至4万欧元Compact组冠军；纯电动梅赛德斯-奔驰GLC获得4万至7万欧元Premium组冠军；现代Ioniq 6 N则获得Performance性能车组冠军。
接下来，这五款车型将接受GCOTY评委为期两天的集中对比测试，最终从中产生2027德国年度车。总冠军计划于11月2日正式公布。
X9瞄准欧洲豪华车市场
X9此次获奖的背景，是小鹏正在进一步扩大其在德国以及欧洲其他市场的产品阵容。在此前G6、G9和P7等车型的基础上，X9进一步将小鹏的欧洲产品线拓展至大型豪华纯电MPV市场。
X9车长5316mm、宽1988mm、高1785mm，轴距达到3160mm，车身尺寸明显超过小鹏G9 SUV。
车内采用2+2+3的七座布局，其中第二排设置两个独立座椅，产品定位明显偏向高端家庭及商务出行市场。
在德国，小鹏为X9提供三个版本。
入门级Standard Range采用前轮驱动，搭载容量为94.8kWh的磷酸铁锂电池以及一台235kW电机，最大扭矩450Nm。在WLTP工况下，其官方续航里程为535km，德国市场起售价为77600欧元。
Long Range长续航版同样采用235kW前置电机，但电池升级为110kWh的镍锰钴电池，WLTP续航里程提升至615km。
Performance高性能版则采用双电机四轮驱动系统，同样搭载110kWh电池，综合最大功率提升至370kW，最大扭矩640Nm，0-100km/h加速时间为5.9秒，WLTP续航里程为580km。
X9同时采用800V高压电气架构以及小鹏最新的5C电池技术。Long Range和Performance版本最高直流充电功率达到542kW。在充电设施能够提供相应功率的情况下，小鹏宣称其电量从20%充至80%仅需10分钟。
底盘方面，X9还配备后轮转向以及双腔空气悬架。对于一款车长超过5.3米的大型MPV而言，后轮转向的主要作用之一是提升低速状态下的灵活性，同时兼顾高速行驶时的稳定性。
中国品牌已占参评车型四分之一以上
如果把视野从X9本身扩大到整个2027德国年度车评选，中国汽车品牌的表现同样值得关注。
今年共有109款新车进入第一阶段评选，其中28款来自中国品牌，占全部参评车型的四分之一以上。
更值得注意的是评分差距。
中国品牌车型的平均总分达到17.01分，而欧洲品牌为17.26分，两者仅相差0.25分。对于一项在德国进行、并由德国及国际汽车媒体记者参与评选的汽车奖项而言，这组数据反映出中国新车与欧洲车型之间的评分差距已经相当有限。
在“性价比”这一项上，中国品牌的表现更加突出。
GCOTY公布的数据将各地区品牌的性价比得分与其另外四项评分的平均水平进行了比较。中国品牌是唯一获得正值的地区品牌群体，为+0.26分。
相比之下，日本品牌为-0.31分，韩国品牌为-0.43分，欧洲品牌为-0.82分，美国品牌则为-0.84分。
这也让X9的获奖显得更有意思。
过去，中国汽车进入欧洲市场时，“价格”和“性价比”往往是最容易被提及的竞争优势。但X9此次获得的并不是入门级或主流价格区间奖项，而是起售价超过7万欧元的豪华车组冠军。
其德国市场起售价达到77600欧元，已经明确进入传统欧洲高端品牌长期占据的价格区间。
换句话说，此次X9在德国获奖所体现的，不只是中国品牌在欧洲市场依靠价格竞争，也反映出部分中国车型正在尝试进入欧洲市场更高的价格和产品定位区间。
吉利E2同样获奖
X9也并非本届GCOTY中唯一获得奖项的中国车型。吉利E2获得今年新设立的GCOTY Value Award。与按照价格区间划分的五个主要组别不同，该奖项是在所有参评车型中进行评选。
其他专项奖项中，雷诺Twingo获得年度外观设计奖；宝马iX3获得年度内饰设计及信息娱乐系统奖；保时捷911 Turbo S获得年度动力系统奖；斯柯达Peaq则被评为年度家庭用车。
此外，斯柯达CEO Klaus Zellmer被评为2027 Automotive Person of the Year。
纯电动车包揽前20名
本届德国年度车评选还呈现出另一个非常明显的趋势：纯电动车占据了绝对优势。
在109款参评车型中，纯电动车占59%。但在第一阶段评分最高的20款车型中，20款全部为纯电动车。
排名最高的搭载内燃机车型仅位列第21名，而且与第20名纯电动车之间只有0.03分的差距。
进一步扩大到前30名，其中26款为纯电动车。
此次评选的数据规模也相当可观。
47位评委针对109款车型共完成3261份完整评分，按照五项标准累计产生16305个单项评分。这五项标准分别为重要性（Significance）、舒适性（Comfort）、性价比（Value）、安全性（Safety）以及设计与驾驶乐趣（Design & Fun to Drive）。
对于小鹏而言，X9获得豪华车组冠军只是第一步。
接下来，它将与大众ID.Polo、起亚PV5、纯电动奔驰GLC以及现代Ioniq 6 N进行最终对决。
其中任何一款车型获胜，都意味着它需要跨越原本的价格和产品类别，在五款组别冠军之间的集中测试中获得47位评委的最终认可。
最终答案将在11月2日揭晓。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
