奇瑞4月数据释出，卖出20万+，海外市场依旧坚挺！这动静一出，估计不少老铁得嘀咕：这奇瑞，啥时候闷声发大财了？出口占了半壁江山，这得铺到多少国度啊？
白纸黑字，4月奇瑞控股集团交出20万台的成绩单，同比增长10.3%，出口更是拿下8.7万台。前4个月加总，出口量冲到34.3万台，继续把持中国车企出口头把交椅。确实有点出人意表，毕竟一提到奇瑞，多数人脑海里蹦出的还是“技术控”、“死磕派”的形象，跟“时髦”、“弄潮儿”这些标签好像不太搭界。
但转念一想，这搞不好正是奇瑞的生存哲学。当其他车企卯足劲儿卷营销、卷智能互联的时候，奇瑞默默地在技术根基上死磕，靠着过硬的产品力，愣是在海外市场杀出一条血路。毕竟，对不少发展中国家的用户来说，结实耐操、性价比杠杠的，才是王道。
但要是只盯着奇瑞出口的盛景，那就显得片面了。虽说出口数据着实亮眼，但放眼国内新能源这块竞技场，奇瑞的步子好像还是慢了半拍。4月，奇瑞新能源汽车销量6.1万台，同比增长85.5%。这增幅看着还行，但要是跟比亚迪37.2万台的销量一比，差距还是肉眼可见的。
更值得掂量的是，奇瑞寄予厚望的iCAR品牌，4月只卖了6947台。这和奇瑞最初的图景恐怕有些出入。iCAR定位年轻客群，主打15万元价格带，照理说应该颇有斩获。但实情却是，这个价位段的新能源车市，厮杀异常惨烈，iCAR想独领风骚，难度系数不小。
当我们想当然地把缘由归结为品牌势能不足、宣发力度欠佳的时候，是否忽略了产品本身的问题？iCAR 03和iCAR V23这两款车型，即便设计上有些可圈可点之处，但在智能化、续航里程等方面，或许并没能给用户带来足够的惊喜。毕竟，现在的后浪们，对汽车的要求可不只是颜值在线、好开顺手，还得足够聪明、足够省钱。
再者，奇瑞内部对iCAR的定位，似乎也有些摇摆不定。一会儿说是独立新能源品牌，一会儿又强调是奇瑞新能源战略的重要一环。这种含糊其辞的定位，很容易让用户摸不着头脑：iCAR到底是个啥？它跟奇瑞有啥瓜葛？
单从销量数据来看，奇瑞新能源汽车的占比依然偏低，油车依旧是销量大头。这对于一家想在新能源时代有所作为的车企而言，显然是差强人意的。毕竟，全球车圈都在加速向新能源切换，燃油车被扫进历史的垃圾堆是大势所趋。
与大众认知有所偏差的是，奇瑞并非对新能源的重要性视而不见。事实上，奇瑞早就开始排兵布阵，布局新能源技术，插混、增程、纯电、氢能，可以说是多点开花。但症结在于，这些技术路径，都需要大量的真金白银和时间沉淀，而且短期内很难立竿见影。
4月10日，奇瑞一口气端出三款混动车型，同时官宣旗下多款车型实行一口价。这似乎预示着，奇瑞正在提速新能源转型，试图通过更具竞争力的价格，来吸引更多拥趸。
不过，一口价这种打法，虽然短期内可以拉升销量，但长远来看，可能会对品牌溢价能力造成损伤。毕竟，用户会觉得，你现在的价格还能降，那是不是之前割韭菜了？
话说回来，奇瑞的出口战绩确实值得点赞。在瞬息万变的国际经贸大环境下，能取得这样的成就，实属不易。但与此同时，奇瑞也必须直面国内新能源市场的挑战。毕竟，未来的汽车江湖，一定是新能源的天下。
奇瑞加速推进海外本土化生产，巧妙规避关税壁垒，这步棋走得漂亮。但与此同时，也要加大国内市场的投入，夯实产品力，找准品牌调性，才能在新能源的赛道上后来居上。
奇瑞已经向港交所递交了上市申请书。成功登陆资本市场之后，有了更多的弹药，或许可以更好地支援新能源战略的实施。但上市并非灵丹妙药，关键还是要看奇瑞能否真正拥抱新能源的机遇，实现换道超车。
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