今年上半年，咱们国内的新能源汽车市场，那叫一个热闹非凡。
各大车企的价格战打得是“刺刀见红”，今天你降八千，明天我送一万的保险，让咱们这些想买车的普通老百姓看得是眼花缭乱，心里也直犯嘀咕：这车卖得这么便宜，甚至比前两年还便宜不少，这些汽车厂家到底还赚不赚钱？
会不会都是在赔本赚吆喝，就为了抢个市场份额？
这个问题，确实是问到了点子上。
今天，咱们就一块儿，像剥洋葱一样，一层一层地揭开各家车企的“账本”，看看在这场激烈的市场竞争中，谁是真正有本事在赚钱的“高手”，谁又是在咬牙坚持、为未来布局的“战略家”。
要说清这件事，首先得明白一个道理，汽车卖得多，不一定就代表赚得多。
尤其是在现在这个大家都拼命降价的时期，怎么在保证销量的同时，还能让企业有钱赚，这才是真正考验一家公司实力和智慧的地方。
咱们先来看看那个大家最熟悉的“外来和尚”——特斯拉。
作为全球新能源车的领头羊，特斯拉的赚钱能力确实是独一档的存在。
根据行业内的测算，2024年上半年，特斯拉每卖出去一辆车，大概能净赚2万块钱出头。
这个数字是什么概念呢？
就是当很多车企还在为“卖一辆车终于不亏本了”而高兴的时候，特斯拉已经稳稳地把两万多块的纯利润装进了口袋。
这背后的门道可深了。
一方面，特斯拉在控制成本上做到了极致，比如它用的一体化压铸技术，能把几十个零件合成一个，大大减少了生产工序和成本。
另一方面，它的软件服务，特别是那个叫FSD的自动驾驶功能，一套卖好几万，这部分的利润非常高。
所以，特斯拉卖的不仅仅是一台车，更像是一个高科技产品，硬件赚钱，软件更赚钱，这种模式让它在价格战里非常有底气。
不过，今年上半年最大的惊喜，不是特斯拉，而是我们国产的一个品牌——赛力斯问界。
谁能想到，就在不久前还在为亏损发愁的赛力斯，今年一跃而起，单车利润居然能达到将近1.5万元，一下子就排到了第二名。
这个转变，背后最大的功臣就是华为了。
华为的加入，给问界带来的可不只是一个好用的车机系统那么简单。
你想想，华为把自己遍布全国的手机店，很多都变成了问界的展车和销售点，这一下子就省了多少建店的巨额开销？
更重要的是，华为这个牌子在老百姓心中的分量，直接让很多人愿意相信和选择问界这个新品牌，让它成功地卖到了三四十万甚至更高的价位。
所以说，问界是搭上了华为这艘大船，把车当成了高端科技产品来卖，利润自然也就上来了。
说完了这两位靠“高利润”取胜的选手，我们再来看看另一位重量级玩家，比亚迪。
上半年，比亚迪卖了两百多万辆车，这个销量数字实在是太庞大了，是当之无愧的“国民品牌”。
但是，比亚迪的赚钱方式和前面两位完全不同。
它的单车利润大约在七千块钱左右，走的是“薄利多销”的路子。
这就好比，特斯拉和问界开的是精品店，一件商品利润高；而比亚迪就像一个巨大的连锁超市，每件东西赚得不多，但一天下来卖出去的货量惊人，总利润依然非常可观。
比亚迪能这么做的底气，来自于它强大的“自给自足”能力。
从最关键的电池，到电机、电控系统，甚至一些芯片，比亚迪很多核心部件都是自己生产的。
这种模式让它在控制成本方面有巨大的优势，当别人需要高价外购零部件时，比亚迪可以用自己的，所以它有足够的空间去降价，跟任何对手打价格战都不怕。
除了比亚迪，理想汽车也是一位非常稳健的“优等生”。
虽然今年遇到了一些挑战，但它的赚钱能力依然很强，每辆车的利润也能保持在一万三千块钱以上。
理想的成功秘诀在于它的“专注”。
它非常清楚自己的客户是谁——就是中国的家庭用户。
所以，它把车内的空间、舒适性做到了极致，冰箱、彩电、大沙发这些配置，精准地满足了一家人出行的需求。
当一个品牌能够在一个特定领域做得足够好，建立起口碑，那么它自然就有了定价权和盈利空间，这就是理想能够在激烈的竞争中依然活得很滋润的原因。
当然，有赚钱的，也就有还在努力追赶的。
比如零跑和小鹏，它们就在通往盈利的道路上奋力冲刺。
零跑汽车今年上半年终于实现了“卖车不亏钱”，也就是毛利转正，这对于一个主打性价比的品牌来说，意义非常重大，它证明了即便做十几万的平价智能车，也是有希望赚钱的。
小鹏汽车的进步则更让人欣慰，它把每辆车的亏损从去年的好几万，大幅度缩减到了几千块钱，离盈利只有一步之遥。
这说明它在产品定位和成本控制上找到了正确方向，过去在智能驾驶等技术上的巨大投入，也开始慢慢得到市场的回报。
最后，我们必须谈谈蔚来。
从账面上看，蔚来上半年每卖一辆车还在亏损，数额还不小，大概十万元左右。
很多人不理解，蔚来的车卖得那么贵，怎么还亏这么多钱？
要理解蔚来，就不能只看它卖车这一件事。
它的钱，都花在了建设一个庞大的服务体系上。
比如，它在全国建了一千多个换电站，用户开车进去几分钟就能换好电池继续上路，这个体验非常好，但建站和运营的成本是天文数字。
再比如，它在很多城市核心地段开设的“蔚来中心”，为车主提供了远超普通4S店的休息、社交空间。
还有，它在自研芯片、电池这些核心技术上，也投入了巨额的研发资金。
蔚来创始人李斌把这称为“长期主义”，就像是修高速公路，不仅要修好路面，还要提前把沿途的服务区、加油站都建得非常完善。
这是一场巨大的赌博，赌的是未来用户会为这种极致的服务和便利体验买单。
如果赌赢了，蔚来就会拥有别人无法模仿的强大优势。
但在这之前，它必须承受巨大的资金压力，这也是市场一直在关注和讨论的焦点。
全部评论 （0）