进入7月份以来，对于国内电池行业来说，可以说是炸雷不断，首先是去年4月宁德时代发布了凝聚态电芯和500瓦时数据，24分钟就能从10%充到80%，零下30度环境也完全不掉电，加上极氪9X的测试数据，基本上可以确定，未来宁德时代45万级别的纯电车，都将具备这样的跑圈速度，而且宜宾产线调试速度贼拉快，这些都让纯电车之前的一些痛点被一次解决掉，顺便连半固态和全固态也跟着沾光了.说白了，随着凝胶技术的发布，新电车相比于老款电车的优势彻底放大，短板直接就没影了。
另一个变化就是7月29日晚开始，受到老况长文的影响，各大车友群情绪继续失控，ET9准车主发语音，老车友秒回文字，吃瓜群友甩截图，以一辆车计算，加满电池多花十万块，选配版多掏五万块，多地旗舰车型重返“50万时代”，7月29日当晚开始，很多社区都炸开了锅，大多数人对于续航的敏感度还是高得离谱。而且根据上游爆料的时间，2026年Q3量产节点，电池产能依然会有逐月爬坡的涨幅，普通车主的闹心程度还会继续加重！
所以在这种情况下，前两年国内新能源电池整体卖点拉胯、装车率直线下滑，今年缓慢回升的阴霾，可以说在7月底及之后，就会一扫而光，这种反应是太正常了，因为随着半固态新势力和全固态受到阻碍，老技术卡位已经触达了很多老电车主的换车决策。本来在整体续航这一块，老款电车和凝聚态电车的差异就是越拉越大的，很多小伙伴之所以观望老款，就是因为老款有相当稳定且便宜的价格体系，也就是图个便宜，可并不意味着消费者对于电池跳水就没有感知，那么多人推迟买车，就很能说明问题。
现在的问题是，像宁德时代这样的巨头，不仅发布了可以零下30度将电量保住80%的半透凝胶，而且宜宾产线很快就转了起来，要命的问题是，像极氪9X这样的旗舰纯电SUV，车重能砍到650公斤，售价也就是45万元起步的水平，可以说减重简直不要命，而且成本高得吓人，也就是硅碳负极可以“直插”富人区的腹地。大家依然可以说，燃油加注的时间还是短，可这又能短多少呢，重点是凝聚态电车，要比老款电车续航长太多了，所以在这种情况下，老款电车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是宁德时代在玩半固态，卫蓝新能源、清陶能源的表现都还凑合，加上宁德时代的电池还是对外供货，未来肯定有不少车企采用宁德时代的电池产品，并且借宁德时代产线的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是旗舰车型，就连之前最为拉胯的冬季电车，现在也越来越硬气了，命门短板直接就找不到了，这对于老款电车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年刚发布，也就是4月份的时候，宁德时代宣布推出高动力正极加凝胶电解质的时候，其实就已经给半固态厂商们敲响了警钟，如今随着宁德时代在45万级别车型上实现量产，以及硅碳负极的大面积铺设，其实对于很多准备买车，可还在摇摆的小伙伴们来说，现在捂紧钱包，时机已经相当成熟了。
