焕新价26.98万元起，2026款丰田赛那购车权益公布

当一台中大型MPV开始玩“加量不加价”的游戏，市场真的会买账吗？

广汽丰田赛那最近的动作，显然不只是简单地推个新款。9月23日，2026款赛那的购车政策悄然公布——入门版双擎舒适版指导价29.98万元，焕新价直接拉到26.98万元起。这波操作，像不像在说：“我不仅降价了，还给你更多选择？”

其中最值得关注的，是新增的双擎2.5升四驱臻享版，指导价36.98万元，焕新后33.98万元。这个价格，刚好和顶配的至尊版持平，但走的却是另一条路：它没给20英寸大轮圈、没配雨量感应雨刷，连12.3英寸全液晶仪表盘和后排全景天窗也做了减法。可别急着摇头，它换来了更硬核的东西——E-FOUR电子四驱系统和后电机。

换句话说，这台赛那不再只是城市通勤的“保姆车”，而是悄悄具备了应对湿滑路面、轻度非铺装路况的能力。对一个常年在城市里打转的MPV来说，四驱听起来有点“超纲”，但如果你常跑雨雪天气的高速，或是节假日带着全家往山里钻，这套系统可能就是关键时刻的安心保障。

全系依旧搭载那套成熟的2.5升油电混动系统，综合功率181千瓦，匹配E-CVT变速箱。没有惊天动地的性能数据，但胜在平顺省油、可靠性高。车身尺寸也没变：5165毫米车长，3060毫米轴距，空间表现依然是同级里的优等生。

有意思的是，赛那这次的“四驱+降价”组合拳，明显是冲着几个对手去的。别克GL8陆尊PHEV从33.99万元起，腾势D9 DM和魏牌高山也都卡在30.98万元这个门槛。一边是传统合资的舒适稳重，一边是新势力的智能与配置轰炸，赛那选择了一条中间路线：不卷大屏，不拼智驾，就用四驱和口碑打差异化。

8月份，赛那卖出了7787辆，拿下了MPV销量榜的头名。这个数字背后，是家庭用户对空间、油耗和耐用性的综合考量。但问题也随之而来：当新能源MPV纷纷上插混、推纯电，甚至开始拼智能座舱的时候，一台只升级了四驱、动力系统五年未大改的赛那，还能撑多久？

或许，广汽丰田的逻辑是：把基本功做到极致，也是一种创新。可市场还会不会继续为“稳妥”买单，就得看接下来的答卷了。