咱们今天来聊一个挺有意思的企业，叫东风柳汽。
可能很多人对这个名字不太熟，但要说起它在国外干的事儿，那可真叫一个提气。
这家厂子的历史，比咱们不少人的年纪都大，它就像一个咱们身边不怎么起眼的大叔，平时默不作声，结果一出手就干了件大事。
很多人都好奇，一个老牌的国产卡车厂，在现在这个竞争这么激烈的环境下，是怎么活下来，还活得这么有声有色的？
甚至把车都卖到了欧洲人的地盘上，这背后到底经历了什么？
这事儿得从很久以前说起。
东风柳汽的根，在1954年的广西柳州，那时候它还不叫这个名，叫柳州农业机械厂，顾名思义，就是个造农具的。
从田里用的家伙什，一步步走到能造在马路上跑的大家伙，这中间的跨越，可不是一句话能说清的。
故事里有个关键人物，叫束宽昌，是当时厂里的一个老领导。
时间是1969年，那时候整个广西连一辆自己生产的汽车都没有，车坏了都得指望外地来修，别提多被动了。
束宽昌就领着几百号工人，下定决心要造出广西人自己的车。
那个年代的条件差到什么地步呢？
没有造驾驶室用的大型冲压设备，这在今天看来几乎是不可能完成的任务。
但那时候的人有一股子犟劲，没有条件就创造条件。
他们想出的办法，现在听起来都觉得不可思议：直接在地上挖一个大坑，弄出驾驶室的形状，然后把钢板铺在上面，工人们就围着这个土模具，抡起大锤子，一锤一锤地硬是把钢板给敲打成了驾驶室的样子。
这哪是在造车，这简直就是在用血肉之躯和简陋的工具进行一场豪赌。
就凭着这股精神，广西的第一辆载货汽车“柳江”牌就这么诞生了，后来还在南宁的国庆典礼上亮了相，广西人终于挺直了腰杆。
到了七八十年代，中国的卡车市场基本被一汽和二汽这两大巨头给包了，柳汽作为一个地方小厂，想在夹缝里生存，难度可想而知。
他们靠的是什么呢？
就是最朴实的办法：价格比你便宜，服务比你好。
尤其是在本地市场，随叫随到，坏了马上有人修，靠着这种接地气的打法，硬是站稳了脚跟。
到了九十年代初，他们推出了自己的王牌产品“乘龙”卡车，1991年那一年就卖了一万多辆，一下子成了全国第三大卡车厂，也算是打出了名堂。
可好日子没过多久，挑战就来了。
2008年，全球金融危机爆发，整个市场都不景气，卡车行业更是首当其冲。
当时的总经理叫程道然，他面对的是一个生死攸关的局面。
在那种人人自危的时候，他做了一个让所有人都觉得疯狂的决定：兵分两路，一边继续搞技术难度大的重型卡车，另一边，竟然要跨界去做家用的MPV，也就是咱们说的商务车。
要知道，当时柳汽全部的技术人员加起来也就57个人，这么点人手要同时干两件完全不同的大事，风险太大了。
开誓师大会的时候，员工们喊着“不怕苦不怕死往前冲”的口号，听着热血，其实心里都没底。
但结果出人意料，后来搞出来的霸龙重卡和风行菱智MPV，都成了市场上的抢手货。
到了2010年，柳汽一年的销量居然突破了十万辆，厂里上下一片欢腾。
就在所有人都觉得可以松口气的时候，程道然这位领导者却发现了更深层次的问题。
他冷静地分析了一下，发现这十万辆的销量里，大部分都是利润很低的工程车，产品线拉得太长，什么都做，结果什么都做不精，赚的都是辛苦钱，根本没多少利润可以投入到未来的研发里去。
于是，他做出了一个更加“狠”的决定，这个决定在当时看来，无异于“自断一臂”。
他下令，砍掉一半的产品线，把那些不赚钱、技术含量低的车型全部停掉，集中所有的资源和精力，去攻克技术要求更高、利润也更丰厚的公路物流车市场。
这个决定在内部引起了轩然大波，好不容易卖到十万辆，怎么说砍就砍了？
很多员工和干部都想不通，甚至有人闹情绪要走人。
但程道然顶住了所有压力，因为他看得更远。
转型的路走得异常艰难。
他们拿着新研发的公路车，兴冲冲地跑到上海，想找一家大型物流公司的老板合作，说我们的车你先免费开着试试，好用再买。
结果人家老板连看都没多看一眼，直接回了一句：“我们公司只用进口的奔驰和沃尔沃，你们的国产车，白送我们都不要。”这句话，就像一盆冷水，从头浇到脚。
换做一般人，可能就心灰意冷了。
但柳汽这帮人，骨子里还是有那股不服输的劲。
他们痛定思痛，既然产品本身暂时还没法跟国际巨头硬碰硬，那就在服务上做到极致。
他们花大价钱，搞了一套当时还很先进的“车联网”系统。
这东西说白了，就是给每一辆卖出去的卡车都装上一个智能管家，柳汽专门成立一个团队，24小时帮客户盯着车队的数据。
哪辆车油耗高了，哪个司机驾驶习惯不好，车子什么时候该保养了，系统里都一清二楚。
物流老板买的不仅仅是一辆车，而是一整套能帮他省钱、提高管理效率的解决方案。
靠着这种“保姆式”的服务，他们硬是把信誉一点一点地建立了起来。
到了2015年，全国的卡车厂都在亏钱，只有柳汽，靠着专注公路车市场卖出的三万辆车，稳稳地实现了盈利。
这就是当年“砍掉半条命”换来的回报。
现在，接力棒传到了技术专家出身的新任总经理林长波手里。
他的眼光放得更远，提出了一个响亮的口号：要在海外再造一个东风柳汽。
这可不是一句空话。
你现在去越南，会发现一个很有趣的现象，马路上跑的那些重型卡车，差不多每两辆就有一辆是柳汽的“乘龙”。
在越南首都河内，这个占有率更是高达百分之八十五。
他们不只是简单地把车卖过去，还在东南亚建了四个组装厂，把生产线都搬了过去，带动了当地的就业。
今年上半年，柳汽的出口量就超过了两万辆，在整个行业都不景气的情况下，增长了百分之二十多。
而且，他们的野心不止于东南亚。
在2024年的巴黎国际车展上，柳汽带着专门为欧洲市场设计的SUV和MPV闪亮登场，并且上半年已经在葡萄牙、波兰这些欧洲国家卖出了六千多辆。
从广西柳州的小作坊，到敲开欧洲市场的大门，这条路他们走了几十年。
这位新任的林总，最近还开了个人视频号，他说想离用户更近一些。
他在视频里推荐了一本书，叫《自我突围》，这四个字，恰恰就是东风柳汽这几十年来最真实的写照。
从一个造农具的小厂，经历了一次又一次痛苦的转型，每一次都像是刮骨疗毒，每一次都是在跟自己过不去。
2022年，他们又一次宣布重大转型，全面转向新能源。
现在新研发的电动轻卡，充电十多分钟就能跑很远，在越南的矿区里，甚至已经开始试点使用他们的氢燃料重卡了。
回望过去，那个只有八百多人的小厂，如今已经发展成年产能几十万辆的大企业。
但就像厂里的老员工说的，造车本身不是最难的，最难的是每一次决定改变方向时的阵痛和挣扎。
当初砍掉产品线时有人不理解，决定走向海外时有人嘲笑，但现在，越南的大街小巷跑着他们的车，欧洲的展厅里也挂上了中国制造的汽车。
历史就是这样，能顽强地活下来，比什么都重要。
今天的东风柳汽，依然在不断变化和突围的路上。
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