说起现在路上的电动车，特斯拉这个名字，估计没几个人不知道。
好几年前，当咱们国内的新能源车还在摸索着怎么造、怎么卖的时候，特斯拉就已经像是班里那个从国外回来的尖子生，一出手就技惊四座，Model 3和Model Y这两款车，简直成了很多人买电动车的首选，甚至是一种时尚的象征。
那个时候，开上一辆特斯拉，感觉自己走在了科技的最前沿。
但是，市场这东西，变化比翻书还快。
这几年，咱们自己的国产品牌，像是理想、蔚来、小米，一个个都崛起了，不仅车造得越来越好，还特别懂得咱们中国老百姓需要什么。
面对这么一群“后浪”的猛烈攻势，一直以来都显得很自信的特斯拉，似乎也开始有点着急了，感觉到了前所未有的压力。
为了稳住自己的地位，也为了能从竞争对手那里抢回一些客户，特斯拉也开始琢磨着改变，于是就传出了要推出一款六座版的Model Y，很多人把它叫做Model Y L。
这车一出来，大家心里就犯嘀咕了：特斯拉这是真的想明白了，要为家庭用户造一辆好车，还是说被逼急了，黔驴技穷，只能在原来的车上硬加两个座位来凑数呢？
这事儿，咱们得好好说道说道。
咱们先得明白，特斯拉为啥非要跟“六座”这个概念过不去。
其实答案很简单，就是看到了别人家的成功。
你看理想汽车，就靠着“冰箱、彩电、大沙发”这几样东西，精准地抓住了中国家庭用户的需求，特别是家里有老人有小孩的，对大空间和舒适性的要求特别高。
理想的L系列车型，主打的就是一个“移动的家”，六座布局几乎成了标配，销量也是节节攀升。
特斯拉看着理想把家庭SUV这块市场吃得这么香，心里肯定不是滋味。
它手里的王牌Model Y，虽然性能好、开起来爽，但本质上还是一台偏向运动和驾驶乐趣的车，五座的布局对于很多二胎、三胎家庭来说，确实有点不够用。
所以，特斯拉推出六座版，目的非常明确，就是要直接跟理想这样的对手抢客户，把那些因为座位数不够而放弃特斯拉的家庭用户再拉回来。
这个想法从战略上讲，是完全可以理解的，毕竟谁也不会跟市场过不去。
但问题是，想法是好的，做出来的产品到底怎么样，才是关键。
现在咱们就来看看这辆所谓的Model Y L，到底长什么样。
从车头看，还是那个我们熟悉的样子，简洁的封闭式前脸，配上一对犀利的LED大灯，辨识度很高，这部分基本没变。
但是，当你的目光从车头移到车身侧面和车尾时，你就会发现不对劲了。
为了在车里硬塞下第三排座椅，特斯拉把车身尺寸给拉长了，长宽高和轴距都增加了不少，数据上看着是更大了。
可最大的问题出在了车顶上。
原本Model Y那个非常漂亮、非常流畅的溜背式车顶线条，是很多人喜欢它的原因之一，看起来特别动感、优雅。
可到了这个六座版上，为了给第三排乘客留出一点点头部空间，车顶的后半部分被硬生生垫高了，形成了一个非常明显的隆起。
这么一来，整辆车从侧面看，就像一个驼着背的人，原来的那种灵动感和美感一下子就没了，显得特别笨重和臃肿。
很多网友都开玩笑说，这设计简直就是为了空间牺牲了颜值，把一个帅小伙硬生生给改造成了一个中年大叔。
外观上的妥协咱们先放一边，拉开车门坐进去看看。
内饰方面，还是特斯拉一贯的极简风格，或者说，很多人调侃的“毛坯房”风格。
整个中控台除了一个方向盘，最显眼的就是中间那块巨大的16英寸触摸屏了。
车里几乎所有的功能，从听音乐、开空调，到调节后视镜，甚至连换挡，都要在这块屏幕上点点划划来完成。
几年前，这套设计刚出来的时候，确实让人觉得很科幻，很有未来感。
但是到了今天，当咱们的国产新能源车，像理想、问界、极氪这些品牌，车里动不动就是三四块屏幕，副驾驶有专门的娱乐屏，后排还有给孩子看动画片的屏幕，车机系统玩游戏、唱歌样样精通，语音助手聪明得能跟你聊天解闷的时候，你再回头看特斯拉这块孤零零的屏幕和相对简单的功能，就真的会觉得有点落伍了。
尤其是在智能化体验这方面，它跟同价位的国产车比起来，差距已经不是一点半点了。
当然，最核心的问题，还是那多出来的两个座位。
这辆车最大的卖点就是六座，可这第三排座椅的实际体验，可以说是一言难尽。
首先，为了给电池腾地方，它的地台很高，坐进去之后腿是蜷着的。
其次，坐垫特别短，你的大腿基本上有一半是悬在空中的，根本得不到什么支撑，坐久了肯定难受。
最后就是头部空间，因为那个“驼背”造型的妥协还不够，所以身高稍微高一点的人坐进去，头就快顶到车顶了，非常压抑。
可以说，这个第三排座椅，成年人坐进去就是一种折磨，短途应急一下还行，要是想长途旅行，那基本是不可能的。
它更像是一个专门给小学生或者宠物准备的“专座”。
这就让人很疑惑了，花了好几万块钱，就为了多这么两个几乎没法正常使用的座位，这笔账怎么算都觉得不划算。
这不就是典型的为了有“六座”这个卖点，而硬生生造出来的六座车吗？
实用性被放在了最后一位。
在性能和续航方面，特斯拉还是保持了一贯的水准。
据说纯电续航能达到751公里，而且特斯拉的续航一般都比较实在，打折率不高，这一点确实能让车主在长途出行时更有信心，减少里程焦虑。
动力也非常强劲，双电机带来的加速体验依然很刺激，零到百公里加速只要4.5秒，开起来还是那个熟悉的“猛兽”。
但是，在另一个关键技术点上，特斯拉又显得慢了半拍，那就是充电速度。
现在咱们的国产新势力，已经普遍开始使用800V高压平台了，有些甚至更高。
这个800V平台最大的好处就是充电特别快，充电五分钟跑两百公里已经不是什么新鲜事了，大大缩短了补能时间。
而特斯拉的Model Y L，依然用的是老的400V平台，充电速度跟前者比起来，就明显慢了一截。
这就好比别人用上了超高速的宽带，你还在用之前的光纤，虽然也能用，但体验上已经有了代差。
最后咱们来算算钱。
这辆六座版的Model Y L，价格预计在33.9万元左右，比最基础的后驱版Model Y贵了将近6万块钱。
多花这6万，你得到的是一个臃肿的外形，一个功能不算顶尖的内饰，和两个几乎没法舒服坐人的第三排座位。
如果你只是单纯喜欢特斯拉这个品牌，那为什么不选一个价格更低、外形更好看的标准版Model Y呢？
如果你是真的需要一辆能让全家人都坐得舒舒服服的六座车，那为什么不看看旁边的理想L7、问界M7这些国产车呢？
它们不仅空间更大，座椅更舒服，车里的各种配置和智能化体验也做得比特斯拉好得多。
所以，这款Model Y L的市场定位就显得非常尴尬，它好像什么都想要，但又什么都没做到最好，既丢失了Model Y原有的运动美感，又没能提供真正能与对手抗衡的家庭实用性，成了一个两边不讨好的产品。
从这款车的出现我们也能看出来，曾经那个引领潮流、定义市场的特斯拉，在面对中国品牌的强势崛起时，也开始变得有些力不从心，不得不做出一些妥协甚至是无奈的选择了。
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