到了2025年，中国对俄汽车出口数目只有58.27万辆，比起2024年的接近115万辆，简直是砍掉一半多。按一些统计口径算，跌幅高达58%。
到了2022年，西方的汽车厂商因为制裁纷纷退出俄罗斯市场，丰田、奔驰、大众都走了，市场一下子空了好大一块。中国品牌趁机猛扑过去，速度快得像洪水冲田一样。
2023年，中国对俄出口的汽车数量从去年的16万辆猛增到95万辆，差不多翻了五番。到了2024年，俄罗斯消费者买的中国汽车已经达到90.6万辆，占了整个乘用车市场的58%。而俄罗斯本土品牌的份额只剩下30.8%。
到了2024年10月，俄方突然来了个狠招，报废税一下子涨了七成到八成五，这事看似是为了环保，实际上大家都懂，主要是为了限制进口车。一辆排量在1到2升之间的进口车，报废税从大概2.2万人民币直接飙升到4.2万。这一涨，车辆的成本就像凭空多出了两万，利润顿时没了。
到了2025年1月1日，俄联邦海关署把进口汽车的关税系数调到了20%到38%。报废税和关税这两刀一齐砍下来，压力一下子变大。有业内人士说，过去一辆车还能赚个三千到五千美元，如今能留下一百到一千美元就已经不错了。
到了2026年，力度一点没减弱。1月1日开始，所有车型的报废费按通胀再上调了10%。同个月，俄罗斯超过三十个品牌集中调价，江淮全部车型涨了1.5%到2.1%，理想L7涨了43.5万卢布，红旗H9最高涨幅达到了21%。增值税也从20%上调到了22%。一波接着一波，根本不给人缓口气的时间。
之前，许多中小贸易商采取了一条“曲线救国”的搞法：先把车拉到吉尔吉斯斯坦，在那边低价报关上牌，然后再转卖到俄罗斯。因为欧亚经济联盟内的车辆是可以自由流通的，关税差异可大了，这样一趟中亚跑下来，能省好几千美元度。2022到2023年期间，中国以二手车的名义出口量从7万辆猛增到30万辆，基本上都走的中亚这条路线。
到了2024年4月，俄方出台了152号法令，规定从联盟国家进口的车都得补足所有税费差额。这一政策一出来，吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额，从3月的28%一下子掉到4月不到2%。到了2026年，“全额补差”的清关规定正式执行，转口贸易的价格差套利几乎彻底被堵死。堆在中亚仓库里的车，转眼就变成了拿不出手的烫手山芋。
从2025年7月开始，所有进口的车都得经过俄罗斯本土的OTTC认证，外国实验室的资料统统不采纳。整个认证时间从6个月变成了整整12个月，花费也成倍增加。更麻烦的是，如果在海运途中的中国卡车没赶上截止时间，可能会被直接强制销毁掉。
俄罗斯汽车媒体AUTONEWS的测试报告也提到，咱中国汽车在抗腐蚀能力和悬挂表现上还差点儿意思，部分车型的金属零件寿命只有欧洲车的三分之一。莫斯科的冬天，撒的除雪盐腐蚀性特别强，很多中国车的底盘都锈迹斑斑。修理厂里一句“钢板太薄”的埋怨，轻轻松松就能让一个品牌多年的口碑崩盘。
哎呀，也不是所有中国车企都倒下了，反而有几家还稳住了脚跟。像长城汽车，早在2019年就在图拉州砸了5亿美元，建了个整车工厂，涵盖冲压、焊接、喷漆和总装这四个环节。现在，图拉那边的工厂产能已经满员满载。到2026年一季度，长城又和加里宁格勒的阿维托托尔公司签了个战略合作协议，坦克300就在那里开始组装，预计在5、6月就能开始交付。到2026年1月份，哈弗的销量达到了10726辆，在俄罗斯品牌中排名第二，只比拉达少点儿。
奇瑞在俄罗斯弄了个专属品牌叫Tenet，把瑞虎7L换了个标，叫Tenet 7，然后在卡卢加州那家前大众工厂开始生产。到2026年1月，Tenet卖出了8949辆，排在第三名，市占率从上个月的8.9%一下子跳到11.1%。奇瑞自己品牌慢慢淡出了舞台，Tenet跟上了接力棒。
吉利呢，主要靠白俄罗斯的BelGee合资工厂，利用欧亚经济联盟里的内部贸易政策，减轻了关税压力。到2026年1月，BelGee这个品牌同比猛涨62.2%，在一堆中国品牌纷纷下滑的情况下，这表现可是挺抢眼的。
2026年1到2月，俄罗斯新车销量整体跟去年相比略微下降，有业界人士说这是“20年来最差的开年”。不过排在前十名的品牌里，依然有六个是中国品牌或拥有中国技术底子的。这意味着，中国车没有被甩出去，只是它的生存方式变了罢了。
靠低价策略搞天下，在任何市场都撑不了多久。一旦当地政府觉得你只是来“打劫”一下，政策打击就会跟着到来。今天在俄罗斯吃的亏，要是不吸取教训，明天在中东、南美或东南亚也可能遇到同样的麻烦。
中国车企在变化，从以前的“淘金者”变成了“常驻户”，这倒是个大趋势。在俄罗斯市场上遇到的挫折，短时间里算是阵痛，但长远来看，反而成了推动它们成长的推手。
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