自动驾驶首败 特斯拉判赔2亿 行业警示
那是一个普通的夜晚。2019年4月25日。佛罗里达州。私募基金合伙人乔治·麦克吉驾驶着他的特斯拉Model S。开启了Autopilot辅助驾驶回家。
手机突然滑落。他弯腰去捡。瞬间的疏忽。永恒的悲剧。车辆以超过96公里每小时的速度撞上停在路边的雪佛兰卡车。22岁的女孩贝纳维兹被抛出23米。当场身亡。她的男友安古洛头部重伤。
一场官司由此开始。六年漫长诉讼。2025年8月1日。美国佛罗里达州联邦南区地方法院作出历史性判决。特斯拉败诉了。首次在美国自动驾驶责任案中败诉。
判决令人震惊。特斯拉承担33%责任。赔偿总额2.43亿美元。其中包含2亿美元惩罚性赔偿。
自动驾驶的神话被打破了。辅助驾驶不再是免责理由。
⚖️ 责任之争：到底是谁的错？
特斯拉一贯主张。最终责任在司机。这次他们依然坚持。乔治·麦克吉才是车祸的唯一罪魁祸首。他分心用手机。他超速行驶。他脚踩油门。
但陪审团看到了更多。更多证据。更多事实。
Autopilot的驾驶员监控系统存在缺陷。它只是触发“strikeout”。系统因认定司机未保持注意力而强制退出。而没有采取更严格的限制措施。买车三个月。麦克吉触发了23次“strikeout”。平均每次通勤就会出现一次。系统警告成了例行公事。
更严重的是。超范围使用。特斯拉《用户手册》明确写着。“只有高速公路或高速公路附近的障碍物才会被识别”。但事故发生的德桑德路。没有中央隔离带。弯道急。常有积水。根本不适用Autopilot。
2019年时。通用与福特都已限制用户在不符合条件的道路上启用辅助驾驶。特斯拉却没有。明明有能力屏蔽这些路段。却选择不这么做。
💔 误导宣传：马斯克的“牛皮”成了证据
2017年TED演讲。马斯克说过。大约两年内特斯拉车主将能够在他们的汽车自动驾驶时睡觉。这话被提交给法庭。作为误导车主的证据。
特斯拉内部的调查显示。近7%的受访者认为“Autopilot”意味着特斯拉的汽车可以自动驾驶。乔治·麦克吉也作证说。他认为汽车可以探测、停车并避免障碍物。
营销承诺远超技术能力。
🗂️ 数据疑云：被删除的关键信息
事故发生后。特斯拉告诉警方关键数据已损毁。只能提供模糊视频和难以解读的行驶日志。
五年后。原告的专家证人成功恢复了车内未删数据。发现车载系统确曾向特斯拉后台传输过关键数据。在法院传票的压力下。特斯拉才提交原始记录。
这些数据揭示。事故发生前3分钟的关键数据已被上传至后台。随后本地记录遭删除。Autopilot实际上直到碰撞前2秒才彻底退出。而事故路段在系统内部标注的竟是“限制使用智驾系统区域”。
更令人震惊的发现。特斯拉曾在2023年通过修改历史统计数据。将人工驾驶事故率人为提高50%。以凸显智驾系统的安全性。
🌍 行业冲击：重新定义车企责任
这次判决震撼了整个行业。惩罚性赔偿在美国司法体系中门槛极高。对于汽车产品。标准是制造商是否表现出接近“过失杀人”的鲁莽漠视。
美国国家运输安全委员会早在2016年就认定。特斯拉的司机监测系统并不是“确保驾驶员参与的有效方法”。明确建议特斯拉开发更有效的检测手段。
2017年。美国国家交通事故调查委员会指出L2辅助驾驶系统必须限制在其设计条件范围内使用。报告中提到了六家企业。除特斯拉外的五家车企均在2019年前落实了相关建议。唯独特斯拉始终无动于衷。
法官认为。特斯拉为了产品研发和利润最大化而对人类生命表现出鲁莽漠视。
📉 后果与影响：不仅仅是钱的问题
特斯拉败诉当天。股价下跌了1.8%。市场担忧这起案件或将改写美国自动驾驶的法律边界。
特斯拉首席执行官马斯克已明确表示将继续上诉。最终结果仍存变数。
但对于整个智能驾驶行业。这是一次深刻警示。广州市自动驾驶政策研究专家苏奎表示。这一判决对国内同样具有借鉴意义。不仅对车企提出了更具体的责任要求。也进一步明确了产品缺陷的认定标准。
“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’。责任也不能完全转嫁给消费者。”
🔮 未来之路：更加谨慎的前行
自动驾驶技术仍在发展。但这次判决提醒所有车企。技术的进步不能以人类安全为代价。
法律的边界正在清晰。车企的责任正在明确。无论是美国还是中国。无论是特斯拉还是其他厂商。
不能再以“辅助驾驶”为借口推卸责任。不能再以“最终责任在司机”规避法律追责。
技术的未来是光明的。但必须以安全为前提。以责任为基础。
这是特斯拉的教训。也是整个行业的教训。
生命无价。安全至上。
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