一台车长超过5.2米、整备质量为2700kg的大中型SUV，真正难解的是如何让它在城市道路里开得不笨重的同时又能满足家庭用户对空间、舒适性以及长途出行的需求。上汽大众ID. ERA 9X 2026款Ultra四驱版给出的方案就是六座布局、增程动力、双腔空气悬挂和整体主动转向。
该车的官方指导价为35.98万元，定位为大型新能源SUV。它没有把卖点集中在单一的续航或者智能化功能上，而是试图将家庭旗舰SUV所需要的几个能力都集合在一起。
先看车身尺寸。ID. ERA 9X长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距为3070 mm。这样的尺寸使车内横向空间更宽裕，整车也具有较强的体量感。外观采用较为简洁的设计思路，车头配有矩阵式LED大灯和主动闭合式的进气格栅，侧面线条较直，并且隐藏式的门把手以及21英寸的轮胎相得益彰的整体观感比较稳重。
对于大型SUV来说尺寸越大停车、掉头就越难。ID. ERA 9X采用整体主动转向系统，最小转弯半径为4.85米，在商场车库、老小区道路或者狭窄路口中更容易展现出来。车辆还提供双腔空气悬挂，可以调节车身高度和悬挂软硬，并加入魔毯智能悬挂。前双叉臂、后多连杆的悬架组合也给舒适性和稳定性打下了硬件基础。
动力部分为1.5T增程器加前后双电机，发动机最大功率为105kW、最大扭矩240N·m；双电机总功率380kW，总扭矩660N·m，官方百公里加速时间为5.6秒。对于一台重量较大的六座SUV来说，该车的这种动力储备可以满足城市通勤、高速超车以及满载出行等各个方面的需要。
它搭载的是容量为65.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为406km、WLTC纯电续航里程为321km、CLTC综合续航里程达1651km、WLTC综合续航里程达到1260km。不同测试工况下的数据不能直接等同于实际可行驶的 mileage，但是从产品定位上讲，增程系统仍然满足了日常用电和长途补能两种需求。
补能效率也是这款车的一个重点。车辆可以支持800V高压快充，在官方给出的数据下，电量从10%到80%只需要17分钟。同时支持VTOL移动电站功能对外放电功率最大为3.5kW。露营时用电磁炉、照明设备等用电器供电，车辆可以承担移动电源的角色。但是对外放电的便利性还会受到使用场景、设备功率以及户外环境的影响，不能简单地认为是无限制的供电。
六座布局是对ID.ERA 9X面向家庭用户的一种取舍。2+2+2座椅排列形式下第二排有两张独立座椅，中间形成通道，第三排进出比传统三人座布局更方便。第二排可以前后移动、靠背调节，并且配有腿托和腰部调节功能。按照给出的体验数据，在前两排178cm乘员都能获得比较宽敞的头部和腿部空间。
第三排就更加符合大型六座SUV一般水平了。第二排适当让出空间后成年人短途乘坐无明显问题，但是长时间满载、长时间乘坐的话，则第三排舒适度还是不能与前两排相比。后备厢常规容积为210L，放倒后排座椅后可以达到1014L左右的容量，在六人出行时需要根据座位使用情况进行取舍。
车内有三块主要显示屏，中控屏和副驾娱乐屏都是15.6英寸2.5K分辨率的液晶屏幕，液晶仪表为8.88英寸。后排还配有三块娱乐屏，最大的是21.4英寸，并且搭配了27扬声器7.1 . 4音响系统。高通骁龙8295芯片、5G网络、OTA升级、四音区语音识别以及多种手机互联功能，也涵盖了日常使用中的娱乐和操作需求。
舒适性配置的范围很广。前排和第二排座椅都具有加热、通风、按摩以及记忆等功能，第三排可以加装加热电动调节；车内配有三区自动空调、车载冰箱、255色氛围灯、50W无线充电器和电动吸合门，还有抬头显示以及多层隔音玻璃。对于经常进行家庭长途出行的用户来说，这些功能比单纯增加一项炫目的屏幕更容易在日常使用中产生价值。
辅助驾驶方面，车辆搭载激光雷达和多种摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达系统，属于L2级辅助驾驶范围内的自动驾驶系统，并且可以实现全速自适应巡航、车道居中、自动变道、高速领航等操作。自动泊车（AP）、循迹倒车（CDR）、记忆泊车（MP）和多种影像功能，主要是为了帮助驾驶者应对这台大车在停车时的视野压力而设计的。需要明确的是L2级辅助驾驶仍然要求驾驶员持续关注道路并承担驾驶责任，不能替代人工操作。
从产品逻辑上讲,ID.ERA 9X Ultra四驱版的优势就是配置比较齐全，有六座空间、可观的纯电续航里程、800V快充技术以及双腔空气悬挂等配置。需要考虑的问题也十分明确，超过5.2米车身对停车条件提出了更高的要求，第三排更适合短途或者临时乘坐的情况，并且丰富的配置带来的后期使用和维护成本也应该包含在购车预算之内。
如果消费者重视家庭出行、长途续航、乘坐舒适性，并且不希望完全依靠充电设施的话，则该车有资格进入对比名单。它的价值，不是把配置表做得很长，而是试图解决大车难开、多人出行不够舒服、长途补能不确定这几个实际问题。
