你有没有觉得，如今这车市，简直像俄罗斯方块，越堆越高，但形状都差不多？
恨不得把车屁股上的徽标都抠下来，你都搞不清这是领克，还是魏牌。
这不，小鹏P7迭代的消息一出，何小鹏亲自出马站台，说这次可是“倾注心血，独辟蹊径的美学设计”。
这话听着，怎么那么耳熟能详呢？
仿佛每次车型焕新，车厂都得来这么一段，强调自家设计有多么多么标新立异。
可问题是，受众真的买单吗？
销量数字，有时候会无情地打脸。
先聊聊这个“独辟蹊径”。
小鹏P7这回改款，的确在老款的骨架上动了不少刀子，线条更凌厉，运动范儿更足。
但细细端详，总觉得有股说不出的眼熟。
你说像帕拉梅拉吧，似乎又掺了点Model 3的基因。
莫非这年头，电动轿跑的设计，都逃不出那几个既定的框框？
当然，车企肯定不乐意听这种吐槽。
毕竟，何小鹏都放话了，这是团队五年寒窗苦读，改了上千稿才定下来的。
这背后的投入，那可是实打实的。
可是，话说回来，用户心智这玩意儿，可不是靠设计师自我陶醉就能搞定的。
消费者要的，不仅仅是颜值在线，更重要的是皮实耐用、省心靠谱。
提及数据，小鹏汽车在四月的交付量确乎可圈可点，超过3.5万辆，同比增长了273%。
连续6个月突破3万大关，这成绩单算得上金灿灿的。
但倘若我们把视线拉长一些，俯瞰整个新能源汽车市场的竞逐态势，就会发现，小鹏的处境，其实如履薄冰。
比亚迪、特斯拉这些老牌劲旅，依旧把持着市场的命脉。
蔚来、理想等后起之秀，也在秣马厉兵，奋起直追。
小鹏想要杀出重围，仅靠“独辟蹊径的美学”恐怕还不够看。
有人揣测，小鹏此番改款，是想甩掉“平民化”的标签，朝高端市场进军。
毕竟，早先的P7，价格亲民，受众也较为宽泛。
但随着竞争白热化，高端市场的利润空间更大，也更能拔高品牌格调。
这个盘算，无可厚非。
但症结在于，高端市场的拥趸，对产品的要求更为苛刻。
除了设计，品牌底蕴、技术储备、售后服务，一样都不能拉胯。
小鹏在这几个维度上，还有漫漫长路要跋涉。
还有人认为，小鹏这次强调“独辟蹊径”，实则是一种无可奈何的选择。
毕竟，国内汽车产业长期以来，都存在着“借鉴”甚至“山寨”的痼疾。
诸多车企为了尽快推出新产品，往往会选择效仿成熟的设计方案。
这种做法固然能省时省力，但长此以往，会扼杀创新力，让整个产业都陷入同质化竞争的漩涡。
小鹏想要破局，就必须坚守原创，走出一条属于自己的康庄大道。
然而，原创这条路，殊为不易。
需要海量的资金注入，需要深厚的技术沉淀，更需要对市场风向的敏锐嗅觉。
一旦稍有不慎，就会落入“曲高和寡”的窘境。
所以，小鹏P7此番改款，究竟能否旗开得胜，现在盖棺定论还为时过早。
但至少，它让我们窥见了小鹏汽车想要突破藩篱的雄心。
回到最初的议题，为什么如今的车长得愈发雷同？
兴许是因为，在新能源汽车这片处女地，大家都在摸着石头过河。
很多设计元素，都是经过市场检验的，相对稳妥可靠。
但假以时日，只会让消费者产生审美疲劳。
真正的革新，理应是在满足用户诉求的基础上，敢于推陈出新，打破陈规。
恰如何小鹏所言，要用“原创的时尚美学设计语言，大胆突破传统汽车设计中枯燥相似的思维定式”。
但愿，这次的小鹏P7，真能给我们带来一些耳目一新的感觉，而不是又一次的“似曾相识”。
归根结底，我们期许的，不仅仅是一台赏心悦目的座驾，更是一种充满未来感的前瞻视野。
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