随着汽车行业的变革、环保低碳理念的深入人心，新能源汽车的势头也越发生猛，而新能源背后增程、插混等技术路径发展的争论也引起了线上线下的巨大讨论声浪，那到底什么才是最优解呢？
长安汽车给出的答案是新蓝鲸动力，围绕“发动机+三电”根技术，通过“积木式”动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，从而彻底解决新能源车型的用车痛点，为用户提供全域全场景用车体验。
也就是说，你想要卓越动力，这个可以有；你想要节油还不想排队充电，这个更可以有；甚至你想要平稳、安静、舒适的驾乘体验都可以提供给你。
解决用车痛点，就得先了解痛点
什么才是好的技术？有标杆的参数，还是有舒享的体验？而在长安汽车看来，不仅仅要有这些，更要依托科技创新来满足不同用户的需求，彻底解决用车的痛点。
那么消费者的实际需求是什么？用车痛点又是什么？
在目前市场增幅明显的插电混动汽车领域中，增程式混动（REEV）、插电混动（PHEV）两种技术路线并存，为消费者提供了更加多样化的选择。因而在此之前，不同的混动车型有着各自的优势和特点，但总结来看好像任何一种技术都不太完美。
比如增程式混动，有电的时候用电，没电的时候用油补电，有条件充电时再去充电，看起来就是一个完美的逻辑闭环。但隐藏的问题是，大多数的增程式混动受制于发动机在整个混动系统的角色定位，通常马力较小。
这就会带来一个致命问题，高速用车时亦或者是连续爬坡时，当电池电量不足且发动机转化电能不足时，会发生油耗飙升以及动力衰退，甚至失速。所以某种意义上说，增程式混动是一个可以胜任城市场景、非满载状况，来应对拥堵的产品。
插电混动则既可以电驱，又可以发动机直驱，甚至可以两者共同驱动车辆，虽然解决了高速失速等问题的场景，但车辆在满电和馈电状态下的动力相差巨大，并且馈电状态下发动机既要负责驱动车型，又需要为电池补能，能耗会大幅提升。
所以，无论是增程式混合动力还是插电式混合动力，都试图在决定消费者关注的省油、省时、省力，而这些的前提，是部分用车场景的缺失，甚至是引发用车安全。
也就是说，长安汽车新蓝鲸动力要做的，不仅仅是消费者省钱省时省力的基础诉求，更要解决不同技术路线缺失的场景，也就是消费者的痛点。那么它又是如何做的呢？
“捅破天”的混动技术，解决场景缺失症
长安汽车新蓝鲸动力通过混动专用发动机、可插混可增程的双电机电驱和长安自主研发的智慧驾驶管理系统（IEM）来真正为用户带来“劲”（强劲动力）“净”（低碳纯净）“静”（静谧驾乘）“精”（精益高效）的全新价值体验，并真正解决用户在馈电油耗、静谧舒享、电感体验和全地形驾驶等方面存在的诸多痛点。
首先，在混动车型必不可少的发动机方面，新蓝鲸动力汇聚了三大全球最强首发技术，分别是500bar超高压燃油直喷、150mJ高能点火技术以及1.45行程缸径比。其中500bar超高压燃油直喷相比目前大多数车型采用的350bar缸内直喷，更高的喷射压力会使汽油有着更好的缸内雾化效果，进而使燃烧更加的充分，从而进一步降低能耗表现。并且在排放上也有着显著的效果，可以再不使用GPF的前提下满足国六B+RDE排放。
150mJ高能点火技术则展现了长安新蓝鲸动力发动机在高压比和高空燃比时的优势，通过提升超高废气稀释率下的着火稳定性，不仅能进一步满足日益严苛的环保政策，也能为消费者带来更加低碳纯净的用车生活。
而在1.45缸径行程比、16:1高压缩比、米勒循环+EGR、智能温控、先进润滑、超低摩擦、低噪声设计等先进技术的加持下，让新蓝鲸发动机的量产热效率达到了惊人的44.28%，实验室测试的储备热效率更可达到惊人的47.03%。要知道在发动机的技术发展历程中，提升能量转化效率一直是重中之重，而热效率几乎是与燃油经济性直接画等号，这也就意味着这台发动机达到了世界范围内的顶尖节油水平。
除了在核心发动机下足功夫外，长安汽车新蓝鲸动力在数智电驱技术方面同样有着傲视同级的技术，而其中最瞩目的便是一键锁定插混、增程双模式的功能，也就是说，用户只需一套硬件，却能轻松切换两种不同的动力模式，从而最大程度避免单一技术路径下的应用场景不足的问题。试想下，在高速工况切换至插混，省油又兼顾动力，而在城市拥堵路况，切换至增程模式，享受纯电驱动的魅力。
在电机方面，长安汽车新蓝鲸动力将采用全球首发的10层Hairpin扁线油冷电机、0.25mm超薄硅钢片技术，使得混动电机最高效率达到97.8%，纯电电驱最高效率达到98.1%。并且还针对用户日常使用中的电机噪音等问题进行了针对性的解决，通过噪声无感电机、低噪声减速器等，使得电驱总成最大噪音低于75.1dB，也就是说，即便是在安静的地库行车，这么低的分贝值也丝毫不会影响在后座深睡的宝宝。
而在增程器的能耗方面，长安汽车新蓝鲸动力通过超级增程技术，可让1L燃油转化为3.63度电，达到了全球领先的油电转化率。并且长安工程师在设计之初就考虑发电机的高效区间，从而做好发动机的匹配，让90%以上的工况都处于发动机和电机的高效区间范围，为用户带来更高的燃油经济性和更长的续航里程。
不仅如此，长安汽车一直主张未来“软件定义”汽车，因此，在算法方面的投入同样非常大，其全球独创的iEM智慧驾驶管理模式就能为用户带来全场景的用车帮助。
具体来看，在智慧控制内核方面，长安汽车新蓝鲸动力采用进阶A-ECMS算法，摒弃规则引入算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中帮助用户节省油耗。同时，基于算法的控制，更利于实现千人千面的个性定制，只需调整等效因子这一个参数，即可实现不同的驾驶体验。
此外，进阶A-ECMS算法的加持，通过实时导航信息，对出行全过程进行智慧规划，合理分配能量，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电，实现驾乘舒适性与使用经济性的完美兼顾，做到全程省油。
在用户舒适度上，动力源全域管理技术和全地形驾驶自适应控制技术会通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，在不同地形间流畅过渡，始终保持恒定的行驶感受。带来的好处是不仅让司机开着爽，乘客不会晕车。
深蓝G318
更为重要的是，长安汽车新蓝鲸动力系统的硬件、软件并非纸上谈兵，因为在2024年长安汽车就有两款搭载新蓝鲸动力的重磅车型上市，分别是长安UNI-Z、深蓝G318。而未来伴随着全新产品不断落地，用户全域全场景的出行需求将得到更好满足。
写在最后：汽车技术本身并没有好坏之分，但无论是技术诞生的源头，还是技术服务的对象，都指向同一个方向，那就是解决消费者用车痛点，而这也是长安汽车新蓝鲸动力全域全场景动力打造的初衷。
中国要想继续引领新能源汽车产业的变迁，就需要在技术上持续保持领先，而长安汽车新蓝鲸动力具备的硬核实力，也势必会激励更多中国汽车品牌加快技术升级换代的脚步，从而再度掀起新能源汽车产业的技术升级。
（图/文 网通社 张凯泓）
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