北京中欧贸易投资磋商机制第二次例会刚刚结束，关于混动汽车的谅解以及电动汽车反补贴案的企业价格承诺程序正在推进当中，在国内汽车行业里直接引发了一场不小的震动。
吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安这七家国内汽车公司以及中汽协，罕见地同时发出联合声明表示支持。
这不只是一次表态，而是中国汽车出海欧洲最新政策实质性突破的体现，并且也反映出中欧混动汽车贸易协议解释所指向深层次产业博弈。
当大家都在猜测七大车企集体声明的原因时，我坐在车里握着方向盘看着屏幕上跳动的新能源数据，在这个时刻我觉得这场跨越欧亚大陆的竞争已经把中国的汽车企业带到了一个新的战略十字路口。
这场集体发声并不是无的放矢，我身边很多同行朋友都在讨论其中的利益盘算。
回顾这场博弈，商务部和欧盟在密集交锋下能够就混动汽车向上安排以及配额保障机制达成一致，并非易事。
欧洲车企对中国汽车出口的看法，已经发生了微妙的变化。
我翻阅了前几天的行业新闻，大众汽车CEO不止一次公开表示出对中国车企的竞争压力之大以及本土市场份额被侵蚀的速度很快。字里行间都流露出对国内市场的担忧；而另一边宝马集团对于中国市场策略则更为务实，并多次强调开放合作才是出路。“
这种分化也说明了，依靠真刀实枪拼出来的中国车企的产品力已经实实在在地打到了传统豪强的痛点上。
中国新能源汽车出口欧洲市场的数据就是最好的证明，巴黎车展上被各国车企包围的展台、前八个月欧盟新车注册量中占据10%份额的增长都是用冰冷的数据讲述着火热的成绩。
反观国内市场，内卷的程度已经不需要我过多赘述了，价格战打得天昏地暗，很多车企在国内几乎是在用爱发电。
此时转头看一眼海外市场增量空间，欧洲纯电动车市场份额不断扩大犹如久旱逢甘霖一般。
当国内乘用车零售数据出现阶段性波动时，新能源汽车出口大增的亮眼曲线就直接撑起了各大车企财报的想象空间。
在试驾了即将出口海外的纯电和混动车型后，看到车内精美的Nappa真皮缝线、反应灵敏的车机芯片以及动能回收非常平顺舒适的底盘调校时心里很自豪。
我们已经不是当初只能靠堆配置拼性价比的追赶到现在为止从三电系统到智能座舱中国车企在欧洲高标准严要求之下拿到了通关文牒。
中国车企如何在海外配额、价格承诺和本地建厂之间找到长期平衡，将决定未来十年的发展格局。
中欧汽车贸易未来的发展不会是一帆风顺的坦途，欧洲本土保护主义和全球化的开放收益之间的拉扯也会存在，在这样的情况下中国车企在欧盟建厂的机会虽然很诱人但是落地过程中供应链合规运营以及海外信任构建才是长久之计。
我一直觉得，中国汽车品牌大船出海的时候迎面而来的除了海洋之风之外还有许多双注视着前方波涛汹涌的眼睛。
这场出海大戏才刚开始，到底谁能真正把车卖到欧洲人的心坎里，并且还能稳赚不赔呢？交给时间来检验吧。
