如果你站在一个明亮干净的展车大厅里，不太容易想象，几个小时前，场外有一位新晋CEO正用尽全力微笑着应付一场消费维权的小型“团建”。深蓝S09上市三个月即升级——对于吃瓜群众这无非是个市场噱头，但对“刚提车”的老用户们，这是赤裸裸的“背刺”。人为制造的“惊喜”转眼成了“惊吓”，留下更现实也更难消化的问题：客户的归属感，到底归谁所有？
转念设身处地：如果你是那位刚掏几十万买下新车的老深蓝客户，今天看到自家S09“三月小变天”的广告横幅，心里会否泛起一丝咸味——要说割韭菜，这割得未免太顺溜了点。难道企业真的没意识到，信誉这种看不见摸不着的成本，比任何市场营销预算都来得珍贵且易碎？
事情要从一个定目标的“高手”说起。邓承浩这个名字，近几年可谓是行业里响当当的“Flag制造机”：要在2030年全球年销200万，海外市场要站到35%，还要推出三十款新车型。数据一摞，就是气派。“上不封顶”，已经不是形容词，是工作作风。
扪心自问，确实很难苛责一个领导人“理想有多远”。毕竟，没有点战略定力，每天面对着“今日子弹价格又涨三毛”那点小项目的琐碎，也挺难熬的。当然，数据和人话始终有条缝，如果你习惯站在复合木地板缝里思考问题，总觉得这200万台的目标——有点像小学生作文开头的“我要做宇航员”。
再看现实细节，2024年深蓝国内销量24.39万辆，“完成率87%”。排除掉“分母调小，分子漂亮”的自我安慰法，这其实已经不错，只不过和年初口号对比，还是免不了沦为办公室段子手的新素材。“千里之行，始于立Flag，终于打脸”，暂且算是每一个新能源车企向死而生的独特仪式感。
幕后主角上位，邓承浩升任董事长，专管战略不管“地表细节”，新人的接力棒高高举起。姜海荣，这位荣耀出身的“通信圈CMO”，以产品和营销双料背景，成了押宝式的人才补位。如果你愿意相信人和工作的化学反应，这起码比让“产品经理出身的老板”讲故事要靠谱些。
问题来了。深蓝的新目标——哪怕已经下调至年销36万，接下来四个月也要每月卖4万多台。看着8月2.8万的销量，左手长安阿维塔1.1万、右手自家兄弟启源3.7万，新能源赛道的残酷之处在于：“不是你慢了，而是对手都在加速。”姜海荣说得明白，“新兵要保持谦卑”，可市场并不提供任何新手保护buff。
而偏偏，这场营销救火局开场就是“背刺门”——深蓝S09三个月内大升级，老业主猝不及防，品牌口碑瞬间雪崩。看到官方发布的“加量不加价”，既然诚意给了市场，客户的埋单情绪你准备收拾好了吗？深蓝不是第一次体验这种社群舆情风暴。从SL03、S7到S09，老用户买单后见证产品飞跃，短期代价是销量，长期代价可能是品牌“杀熟”的前科，失去的是客户的先天信任。
做深圳车圈多年，总有一种无可奈何的观察习惯：人人都在喊用户为本，个个都在用产品创新PK对手，但一到了加推升级、降价促销，最先被丢下的往往就是老客户。厂家的逻辑固然无懈可击，“技术进步、供需调整都是市场规律”，可是，互联网时代的信息速度堪比飓风，客户看起来确实容易忘记旧恩，但也绝不会轻易原谅新仇。
姜海荣作为新晋CEO，说自己“可以被骂”，多少有点娱乐圈流量上身的气息。“保持谦卑”，正好用来对冲即将到来的KPI压力。外行人看门道大多靠猜，内行人看热闹部分靠数据。深蓝汽车今年前八个月卖了不到20万台，要冲刺下调后“温和”的目标，也得从月销2.5万直接暴涨到4万台的水准。而且别忘了，“新势力品牌的头部只有那6-7个名额”，这是一场名利场的限定游戏，不进则退，退就意味着主动等死。
这些事放在外人看来无非是个大厂的自家烦恼，但身在其中，就会知道，这些被背刺的老用户、被升任的战略总舵手、被寄予厚望的营销新兵，他们不是天使也不是魔鬼，不过是大浪淘沙里，各自想多活几天的那批人。市场不博爱，客户不容易，各家车企都在学着用技术说话、用服务生存，偶尔还真得狂吹一把牛，让自己听起来不那么容易死。
当然，有人会说，这就是新能源行业不可避免的伤痕。车企卷技术，必定卷营销，卷到极致就开始卷“割熟”。故事到这，仿佛只能停在老问题下的无解悖论。企业战略该“高瞻远瞩”还是“见好就收”？卖车之余，悠久用户的归属感比赚KPI更重要吗？深蓝汽车和邓承浩、姜海荣们，终究要一起面对，也许不是问题的答案，而是选择如何面对问题本身。
如果你是他们，你会怎么做？放下目标，认真做服务，还是依然咬牙立Flag？在新能源的高压战场，哪个选择能让企业和客户都觉得不被背刺？各位，手上这些“证据”，共情还是审视，交给你们来推理。
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