一群“轴”到骨子里的工程师，非要把小米SU7开上中国最颠簸、最泥泞、最刁钻的“烂路”，甚至围着祖国边境线兜了一大圈。
G228、G219、G331——这三条国道串联起中国最复杂的地形与气候，被小米工程师们戏称为“全国烂路巡礼”。
当轮胎碾过坑洼，底盘卷起烟尘，这哪里是测试？
分明是工程师写给中国大地的硬核情书。
“719万公里！”小米汽车宣布了这个数字。
绕地球赤道多少圈？
整整179圈！
覆盖了全国337个城市。
这数字背后，藏着中国汽车工业数十年憋着的一口气。
回望1958年，红旗轿车CA770的诞生，几乎全靠老师傅们用榔头一锤锤敲打，车身零件甚至需要工人肩扛手抬进行组装。
当年中国汽车产业，缺的不仅是技术，更是验证体系。
小米的路测工程师们走遍雪山、戈壁、冻土，这哪里是测试新车？
分明是向一个汽车工业体系成熟的时代致敬。
中国汽车工业协会早有论断：新车上市前的极端环境验证，是安全可靠的生命线。
小米这“自虐式”测试，覆盖了吐鲁番50℃以上高温、黑河-40℃极寒、海拔超5000米的高原、海南高湿高盐环境。
他们甚至把车开上专业试车场里扭曲的“比利时路”，颠簸强度让试车员直呼“五脏六腑都在跳舞”。
这已远超常规车企测试强度，简直是门外汉对百年汽车工业的倔强挑战。
当雷军宣布造车时，多少人等着看笑话？
一个做手机的，怎么玩得转四个轮子？
小米汽车团队用719万公里的实测，把质疑碾得粉碎。
中国汽车品牌从当年的“市场换技术”困境，到如今敢把车开上祖国最严苛的边境线测试，这条路走了半个多世纪。
当车轮碾过天山冻土，当车身在海南烈日下曝晒，当底盘在G331国道的碎石路上发出沉闷的撞击声，那些风尘仆仆的工程师们，何尝不是在用最硬核的方式丈量着中国制造的底气？
这719万公里，早已不是简单的数据堆砌，而是一部写在祖国大地上的工业史诗。
这世上哪有什么“门外汉逆袭”的童话，不过是有人敢把车开进最深的沟壑，把路试变成一场征服山河的浪漫苦旅。
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