俄罗斯车市最近这波操作，颇有些让人摸不着头脑。那销量，忽冷忽热的，跟小媳妇儿似的，捉摸不定。可那边厢，中国车企的船运量，那叫一个“断崖式下跌”，直接扑街了六成。更让人捏一把汗的是，坊间传闻，五月提车，怕是要“割肉放血”，多掏个四分之一的现大洋。这究竟是个什么魑魅魍魉？中国车企又该如何在这凛冬中“苟”住？
细究起来，这数字之间，简直是“鸡同鸭讲”，信息不对称啊。四月底，俄罗斯车市总算喘了口气儿，销量勉强爬坡6.5%，但咱们的“国货之光”，却遭遇了“滑铁卢”。这背后，恐怕不是一句简单的“毛熊们审美疲劳了”就能搪塞过去的。
先扒一扒这销量“回暖”的底裤，其实多半是虚火。三月份，俄罗斯新车市场那叫一个“哀鸿遍野”，暴跌了近一半，简直是“血流成河”。这四月底的“乍见之欢”，很大程度上是之前被“憋”坏了的需求，再加上车企们的“挥泪大甩卖”。Avilon集团那位老哥就说了，他们年初至今平均“跳水”了6%，去年可是“涨”了6%啊！可见这促销力度着实不小。但这股“回光返照”能持续多久，谁也不敢打包票。
再深挖一下中国车进口量这“自由落体”现象，那就更有嚼头了。乍看之下，似乎是库存“堰塞湖”，或者是卢布汇率“上蹿下跳”，让中国车的价格优势“荡然无存”。但更深层的症结，或许在于中俄汽车贸易那“先天不足”的基因——过分倚重平行进口这根“拐棍”。
啥叫平行进口？说白了，就是没走官方“明媒正娶”的路子，通过一些“野路子”进来的车。这种模式够灵活，能搞到一些国内“稀缺”的车型，但弊端也显而易见。譬如，售后服务“捉襟见肘”，配件供应“朝不保夕”，价格也容易被汇率“拿捏”。早些年卢布还硬挺的时候，平行进口车还能捞点油水，现在卢布一抽风，利润空间就立马“缩水”。
这事儿，细想想也能理解。谁也不想砸锅卖铁，结果买了个“来路不明”的货，万一出了岔子，售后连个“说理儿”的地儿都找不到。全俄汽车联盟那位安东·沙帕林就打趣道，五一假期，老毛子们的心思都在烤肉上，谁还顾得上看车？这话听着搞笑，但也道出了实情：买车毕竟是件大事儿，大家还是更看重品牌、品控和售后这“铁三角”。
那这五月购车成本要“水涨船高”四分之一，又是哪来的消息？专家芭伊芭洛莎给出的解释是，主要是豪华品牌平行进口车，说白了，还是咱们“made in China”的车。这背后的逻辑也简单：一季度中国汽车进口量“雪崩”六成多，库存压力缓解，经销商自然没动力继续“挥泪大甩卖”。再赶上卢布汇率“兴风作浪”，进口成本增加，价格“抬头”也是板上钉钉。
但问题也随之而来：俄罗斯消费者真会乖乖掏腰包，为涨价的中国车“埋单”吗？尤其是在经济“萎靡不振”，百姓荷包“干瘪”的情况下。阿尔法租赁公司那位说了，五月销量能不能“更上一层楼”，还得看四月的“脸色”。如果四月卖得“惨淡”，五月也别想“咸鱼翻身”。这话翻译一下，就是“如果四月拉胯，五月也只能继续趴窝”。
所以，中国车企眼下要面对的，绝不是简单粗暴的“降价求生”。过分依赖平行进口，无异于“孤注一掷”，风险系数太高。建立正规的销售渠道，树立良好的品牌形象，提供靠谱的售后服务，才是长远发展的“护城河”。
当然，这也不是说平行进口就一无是处。它能让市场更“百花齐放”，满足一部分消费者那“不走寻常路”的需求。但关键在于，要“严加管控”，杜绝假冒伪劣、售后“掉链子”等乱象。
对于消费者而言，当下或许是个“风声鹤唳”的时刻。如果真有购车计划，不妨“且买且珍惜”，抓住眼前的促销“窗口期”，但也要对五月可能出现的涨价“苗头”保持警惕。毕竟，在这“风云诡谲”的市场里，审时度势才是“生存之道”。
归根结底，俄罗斯车市的这番“折腾”，暴露了中俄汽车贸易那“先天不足”的软肋。对于中国车企来说，这既是“危机四伏”，也是“柳暗花明”。能不能抓住机遇，破局而出，就看谁能真正读懂俄罗斯消费者的“心思”，谁能打造出真正有竞争力的品牌和渠道。而这，恐怕不是靠“打骨折”就能实现的。毕竟，烤肉再香，也不能天天吃，买车这事，还得靠谱才行啊！
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