2026年7月，土耳其新车市场跌势进一步加剧。当月销量80,786辆，同比下跌25%，创下年内最大单月跌幅，也是连续第6个月同比下滑。最近三个月更是连续录得两位数跌幅，下行趋势持续加深。累计来看，今年前七个月销量638,965辆，同比下跌10.7%。
土耳其正处于高利率、高通胀的紧缩周期，基准利率维持在37%-40%，是全球名义利率最高的经济体之一。高融资成本推高了车贷负担，叠加通胀持续侵蚀居民实际购买力，构成了压制今年以来新车消费需求的核心背景因素。这一走势与土耳其当前的宏观环境高度吻合。
MHEV逆势扩张，BEV原地踏步
在燃料类型结构上，MHEV是最大的亮点。7月销量16,083辆，同比增长21%,是当月唯一实现正增长的品类，市场份额从去年同期的15.9%大幅扩大至25.7%。中国品牌退潮下，BEV和PHEV车型选择减少，可能是不少买家转向MHEV的原因之一。
与之形成鲜明对比的是插混车型，销量暴跌92.8%至292辆，市场份额从去年同期的4.8%萎缩至0.5%，是各燃料类型中跌幅最剧烈的一个。该细分市场本就规模有限，如今更趋边缘化。
纯电车型方面，销量12,694辆，同比下跌26.2%，跌幅略高于大盘平均水平。市场份额20.3%，较去年同期的20.5%小幅下降。份额本身变化不算剧烈，但放在全球BEV市场持续扩张的大背景下审视，土耳其BEV市场原地踏步、甚至略有倒退，是一个逆全球趋势的个案。
中国品牌份额稳在4%上下，奇瑞系独木支撑
中国汽车品牌在土耳其市场的处境，是本月报告中最值得关注的结构性变化之一。1月时，中国品牌合共控制9.5%的市场份额。但从2月开始，这一份额持续在4%-5%区间浮动。7月中国品牌合共销量3,397辆，市占率降至4.2%。"关税+许可证"的双重壁垒已使多数中国品牌被挤出市场，只有少数留存下来的品牌表现趋于稳定。
比亚迪的处境严峻。7月销量同比暴跌99.4%，仅剩23辆。从今年1月的3,866辆，一路跌至5月的152辆、6月的83辆，到7月已跌破30辆量级，销量断崖式下滑并不令人意外。其免税资格已被暂停，本土工厂也没有确定的信息，目前该品牌大概率处于清库存阶段。
能否重回正轨，估计将取决于其计划中的土耳其本地工厂的落地节奏与时间表。
7月销量过百的中国品牌仅剩三个，且无一进入前十；前20名榜单中，中国系品牌也只剩下奇瑞及其子品牌欧萌达/Jaecoo两个。奇瑞7月销量2,005辆，同比下跌12.4%，市占率2.5%，排名上升2位至第14。欧萌达/Jaecoo销量1,303辆，市占率1.6%，同样上升2位至第19。整体而言，奇瑞系是目前少数仍能在土耳其保持一定出货规模的中国品牌。
名爵也值得一提，7月销量248辆，同比增长93.8%，排名第29。基数虽小，但在中国品牌整体收缩的大背景下，这一增速仍算突出，或许反映出该品牌在细分定位上找到了一定的差异化空间。
传统三强守住前三，但跌幅，本土，，
中国电动车的退潮，让本土电车品牌Togg成为最大的赢家。7月销量4,600辆，逆势增长69.1%，是前十榜单中录得增长的两个品牌之一，也是增幅最大的一个。市占率更是从1月份的2.7%抬升到5.7%，增长超过一倍。
前三名的品牌依然是雷诺、大众和菲亚特，但排位有所变化。雷诺以8,486辆的销量、10.5%的市场份额继续保持第一，同比下跌23.2%，跌幅与大盘相近。大众同比跌幅8.0%，明显好于平均水平，销量7,387辆，市占率9.1%，排名上升1位至第2。菲亚特销量6,238辆，同比下跌38.9%，表现弱于大市，市占率7.7%，排名下降1位至第3。
车型格局：新车登顶，热门车型展现韧性
在整体市场下行的背景下，畅销前十车型中仅两款同比下跌，头部车型的抗跌能力明显强于市场整体。
排名第一的是6月刚上市的雷诺全新SUV Boreal，这是雷诺继Duster之后在土耳其本地生产的第二款车型，上市后第一个完整销售月即拿下月度冠军，销量3,031辆，排名较6月大幅上升6位。
雷诺Duster和梅甘娜轿车也维持在前十榜单中，但表现分化。Duster销量1,929辆，同比大涨255.9%，与6月持平，继续保持第6位。梅甘娜轿车销量1,560辆，同比下跌70.4%，排名下降7位至第10，是前十榜单中跌幅最大的一款车型。梅甘娜作为传统三厢轿车，本身已处于土耳其轿车细分市场持续萎缩的赛道，而同门新车Boreal的上市作为本土生产车系，一定程度上分流了客源。不过超过7成的跌幅仍让人意外，后续走势值得持续观察。
亚军位置由本土品牌Togg的SUV T10X夺得，销量2,841辆，同比增长4.4%，排名升至第2。Togg的另一款车型T10F也跻身前十，销量1,759辆，排名跃升8位至第7。市场上BEV选择减少，Togg成功填补了空白。
其余车型中，丰田卡罗拉以2,408辆排名第3，同比下跌3.4%，跌幅远低于市场平均水平，展现出较强的需求韧性。大众Taigo销量2,402辆，同比大涨117.0%，排名升至第4。现代旗下两款车型表现同样亮眼。i20销量1,955辆，同比增长14.9%，升至第5。途胜销量1,615辆，同比增长49.7%，排名大幅上升12位至第9。日产逍客销量1,684辆，同比增长46.6%，排名上升1位至第8。
结语
综合来看，土耳其车市7月的下行仍由高利率、高通胀的宏观紧缩主导，但结构性变化同样值得关注。中国品牌在关税与许可证双重壁垒下持续收缩，奇瑞系跌幅相对可控，是少数还能守住一定规模的中国品牌，而比亚迪已经几近停摆。这一空白正被MHEV车型和本土品牌Togg迅速填补，雷诺新车Boreal的强势登场也显示出本地化生产车型在当前市场中的竞争优势。短期内，紧缩周期难言结束，比亚迪能否借本地工厂落地重回正轨、又是否会有其他中国品牌在这一市场找到突破口，都将是接下来几个月值得持续观察的重点。
