星纪元双车销量暴跌，星途并入奇瑞背后有啥真相？

星纪元双车销量暴跌，星途并入奇瑞背后有啥真相？

01 好家伙，销量一下子腰斩了

那天早上，我们编辑部正刷圈子。

突然看到星途的销量数据。

说实话，多少有点吓一跳。

7月份国内零售才卖了3369辆。

环比、同比全是暴跌。

仔细一看，核心问题还不是车型少，反倒是主打的星纪元两兄弟，ET和ES都吃了大亏。

本来星纪元ET和ES算是星途的销量顶梁柱。

结果，ET卖了1101辆，比上个月砍掉42%。

ES更惨，只有797辆，直接下滑了64%。

这种走势，还真是有点垮了的感觉。

02 换代加快了，可惜回天无力

我们搞车这么多年，见过不少主机厂危机时搞新车、上新款。

星纪元这一年也是如此。

ES搞了增程版，市场上能选的配置、动力都多了起来。

今年3月，ES增程版上市，价格15.28万起。5月又推了2025款纯电版。

ET听说也在今年3月、4月、6月不断上新配置。

这种密集投放，看起来很有冲劲。

但实际销量，只能说没能撑起场面。

比如ET，新款上市那阵子销量是有回暖，像今年4月到6月分别是1589、1457、1907辆。

但7月还是跳水到了1101。

我自己之前也在展厅遇到过客户，操作系统、质感都问得很细。

有些功能确实比旧款拉高了体验，但整体价格体系和竞品比，并没有绝对优势。

ES也是。

增程版刚上市那阵确实拉了好一波，像今年4月卖到了2879辆。

结果后面还是又掉了。

全年统计到7月底，ET卖了7462辆，ES有10750辆。

手里的数据一摊，离奇瑞集团董事长说的‘月销过万才算及格’，还差得很远。

03 海外出口也碰了钉子

不少人以为星途起飞靠的是海外市场。

我们圈里常说，去年星途差不多一半销量都在国外。

2023年，星途整体卖出去12.55万辆，出口达到6.7万。

今年数据也有，全年估到14万辆，海外大约5.1万。

可今年1到7月，出口只有2.36万辆。

比去年同期的2.69万辆，还跌了12.28%。

俄罗斯作为出口主阵地也不太顺。

以前日韩车退出，国产车一下占了大头。

2023年星途在俄罗斯能排第六，销量4.2万。

今年略降到4.08万，还算稳住了。

但今年上半年卖得只剩9736辆，同比直接跌了57%。

其实国内车企在俄罗斯都是这样，乘联会的数据显示，整车出口到俄罗斯只剩18万辆，同比下降62%。

政策、舆论双重夹击，像今年关税上调、报废费用翻番，中国车一下变贵了。

还有当地媒体会拿耐腐蚀、发动机寿命、低温表现质疑中国品牌。

这些问题，不夸张地说，我自己也遇到过又被朋友问过。

尤其是东北、内蒙客户买新车，总喜欢看车底和防腐层。

所以，出口这路也越来越不好走了。

04 星途“降级”是真还是假？

销量承压，集团也动了手。

今年7月，奇瑞新一轮组织架构调整。

星途整体并入了奇瑞国内业务事业群。

这个消息一出来，圈里不少人都在说‘星途是不是要降级了’。

奇瑞高管马上站出来说没有降级，口号还是‘坚持高端’、‘高端势在必成’。

而且前些日子投资人大会也把后续规划说清楚了：

’2+2+3’产品矩阵、固态电池、智驾智舱、强动力，承诺会优先用在星途。

但我这两年跑市场发现，奇瑞在高端这块还不是铁了心只做星途。

像华为合作的智界，戏份越来越重，现在已经要独立运作。

尹同跃董事长甚至亲口说了，智界才是集团第一优先战略。

投的钱超过100亿，据说能铺到5000研发人员。

官方确实说星纪元和智界定位不同，但看价格区间、产品配置，真的差异并没有拉开太大。

最近又有新闻，说奇瑞暂停了星纪元E08的MPV项目，资源转投智界新MPV。

这里面的资源分流，实在难说没有影响。

05 市场真实反馈才是老大

绕了一圈，说人话就是：

星途这两年，不管国内还是海外，压力大了。

哪怕不停投新车型、搞智舱、上高科技。

只要销量没起来，品牌战略变动、资源倾斜都是水到渠成。

就像我常跟朋友说，车企业务调整不是拍脑袋。

前面销量没跟上，后面调整是迟早的事。

但我得承认，新能源市场复杂。

今年红海厮杀，动辄10多张牌同场比拼，不靠硬核技术抢场面，靠喊口号真不行。

星途想在高端阵营立住脚，还得继续苦练基本功。

至于能不能冲击30万辆年目标，咱们就不多做预测了。

毕竟，这年头，行业里看得准的不多。