回想十几年前，合资品牌在国内汽车市场可谓“呼风唤雨”，一辆非常普通的合资两厢车，随随便便都是10万起步，车身在大点，配置在高点，动辄都是15万起都是非常正常的，
那时的合资车市场可谓如日中天，你如果想入手“网红”车型，加价提车都很普遍；
但好在国产车型的崛起，给了我们更多的选择，也让过去一贯强势的合资品牌也开始重新洗牌。
面对市场的竞争压力，包括丰田在内的大部分车型也都开始大幅让利，就比如曾经风光无限的丰田SUV—— C-HR！
巅峰时期，C-HR也曾月销过万，可谓风头无限，但近几年的销量可谓是一落千丈，7月的销量甚至只有340辆，这个成绩，哪个老板看了不着急。
为提振销量，那大幅让利是必须的，现在C-HR的起售从15.28万一路降至9.9万！
尽管降幅不小，但不可否认的是，丰田C-HR的实力还是有的。
外观设计上，这款SUV的整体造型可以用酷炫、年轻、个性来形容，完全符合年轻消费群体的审美需求。
前脸设计颇具特色，全LED大灯配合日间行车灯和转向灯，犹如一双锐利的眼睛，传递出强烈的视觉冲击力，宽大立体的格栅设计更是为整车增添了几分动感和气势。
车身侧面和尾部的设计同样出彩，流畅的车身线条赋予了C-HR动感十足的形象，黑色或银色的装饰点缀其间，既增添了时尚感，又不显得过于花哨。
尾部的贯穿式大灯设计简约雅致，与整车风格浑然一体。在保留了原有外形优势的基础上，
车身尺寸为长4390mm，宽1795mm，高1565mm，轴距达到2640mm，这样的车身尺寸无论是穿梭在繁华都市，还是驰骋在开阔公路，C-HR都能从容应对。
内饰上，整体风格低调稳重，用料扎实，给人一种踏实可靠的感觉，中控台采用了悬浮设计，搭配10.25英寸的触控屏幕，既现代又实用，全液晶仪表盘可自选显示模式，信息清晰明了，驾驶时一目了然；
方向盘采用真皮包裹，手感舒适，多功能按键布局合理，换挡拨片的加入更是提升了驾驶乐趣。
座椅选用高档材质，不仅舒适度高，还配备了加热和通风功能，冬暖夏凉，值得一提的是，C-HR还配备了全速自适应巡航系统，大大提升了长途驾驶的舒适性和安全性。
动力系统上，C-HR提供了两种选择，包括2.0升自吸搭配CVT变速箱，其最大功率126千瓦，最大扭矩205牛米，基本能满足日常所需。
还有一种2.0升油混动力系统，总功率达到135千瓦，配合E-CVT电子变速系统，动力输出更为平顺。
而且混动版的油耗表现相当出色，官方数据显示百公里油耗仅为3.5升，折算下来每公里才3毛钱，可以说相当经济实惠，这样的表现，对于注重燃油经济性的消费者来说无疑是一大亮点。
因定位为小型SUV，所以对于C-HR的空间要求也只能算是够用，后排乘坐2个人是相对舒服一些，如果是3个人就显得有点拥挤了；
后备箱空间宽敞实用，日常采购或短途出游都能轻松应对，车内储物设计也颇具巧思，多处小格子的设置让乘客能够方便地收纳随身物品，这些细节虽小，却能在日常使用中带来不少便利。
驾驶体验上，C-HR的印象还不错，高速行驶时车身稳定性良好，过烂路时的通过性也相当不错。方向盘转向清晰，指向精准，让驾驶者能够精确控制车辆。
动力响应灵敏，无论是起步还是中途加减速，都能给出快速而流畅的反应，变速系统工作平顺，换挡几乎感觉不到顿挫感，乘坐舒适性也值得称赞，悬挂调校得当，能够有效过滤路面颠簸，为乘客营造一个舒适的乘车环境。
尽管市场表现不尽如人意，但丰田C-HR在外观设计、内饰质感、动力性能和燃油经济性等方面都有不错的表现。
特别是在当前价格下，C-HR的性价比大幅提升，为消费者提供了更多选择空间。
如果对比本田的XRV，大家会怎么选呢？
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