新一代雪佛兰 Bolt 的实车终于褪去伪装，核心变化直指两大关键词：宁德时代磷酸铁锂电池和3万美元级定价。
这款曾被电池起火拖入泥潭的经典车型，如今借中国电池技术重出江湖，不仅成本骤降40%，续航更逼近300英里，成为通用对抗特斯拉Model 3的“价格杀手”。
而它能否洗刷安全污名，答案藏在电池包的革新里。
2025年7月，海外媒体首次拍到新一代雪佛兰 Bolt 无伪装测试车。 新车整体轮廓延续了前代车型的两厢掀背造型，但细节设计明显向雪佛兰最新电动家族语言靠拢。
前脸封闭式中网的线条更锋利，下方进气格栅从老款的三辐结构变为四横辐设计，视觉上拉宽了车头比例。
大灯组保留了分体式布局，但日行灯疑似采用贯穿式灯带，主灯位置略微下移，搭配熏黑雪佛兰Logo，显得更简洁现代。
车尾变化集中在灯组和保险杠。 新设计的尾灯从老款一体式横向结构改为分体造型，高位刹车灯嵌入尾翼中央，后包围增加几何纹理饰板，反光条宽度收窄。
这些调整让车尾看起来更立体，也弱化了上一代略显圆润的视觉效果。
不过从侧面看，新车几乎完全复刻了2022款 Bolt EUV 的车身线条，轮毂改用熏黑多辐样式，算是为数不多的辨识点。
真正颠覆性的变革藏在底盘之下。 通用确认新一代 Bolt 将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂（LFP）电池包，彻底替换前代车型的LG化学三元锂电池。
这一决策直接源于老款 Bolt 的惨痛教训：因电池过热起火风险，通用在2022年召回14万辆 Bolt，更换电池耗资20亿美元，其中19亿由LG承担。
而宁德时代的LFP电池以高热稳定性和低成本著称，成本比三元锂低约30%，成为通用控制风险和定价的关键筹码。
电池更换带来性能的显著提升。 老款 Bolt 配备65千瓦时三元锂电池，EPA续航为247英里，实测高速工况下仅能跑220英里。 新一代的LFP电池能量密度更高，结合电驱系统优化，预计续航将接近300英里。 补能短板也被补齐——老款DC快充峰值仅55千瓦，充电半小时仅能补充160公里续航；新款支持100千瓦以上快充，电量从10%充至80%时间缩短40%，实用性大幅提升。
动力系统延续前置单电机布局，参考前代数据，电机最大功率203马力，峰值扭矩360牛·米，百公里加速6.5秒。
但平台并未如早期传言切换至通用高端奥特能架构，而是沿用成熟的BEV2平台。
这一选择出于成本考量：奥特能平台电池成本虽降40%，但整车研发费用高达数十亿美元。 通用最终决定将BEV2平台“老树新花”，仅针对LFP电池特性调整热管理系统，例如取消独立热交换器，直接在电机底部集成大面积冷却水箱。
价格是新一代 Bolt 的核心武器。 通用明确将其定位为“品牌最便宜电动车”，起售价控制在3万美元，比探界者EV低33600美元。
若叠加美国原定的7500美元补贴，实际价格可下探至2万美元区间，但该补贴政策在 Bolt 上市前已被取消。 即便如此，3万美金定价仍碾压竞品：特斯拉Model 3起价4.2万美元，现代Kona EV约3.4万，日产聆风3.2万。
生产时间表已敲定。 新车将于2025年底在堪萨斯州Fairfax工厂投产，2026年初作为2027款车型上市，年产能瞄准20万辆。
电池供应采用“过渡策略”——在通用与LG新能源的美国合资工厂量产低成本电池前，先由中国宁德时代提供电池组，过渡期约两年。 同期，福特也通过类似模式与宁德时代合作，在密歇根州生产磷酸铁锂电池用于小型电皮卡。
雪佛兰 Bolt 曾是美国电动车市场的里程碑。 2017年特斯拉Model 3面世前，它是全美唯一售价低于5万美元、续航超200英里的纯电车。
2023年停产前，Bolt系列年销近5万辆，同比增长124.9%。 如今携中国电池回归，通用正押注一场安全与性价比的双重自救。
这意味着 Bolt 车主可直接使用特斯拉超充网络，在北美超1.5万个超充桩补能，彻底解决老款车型充电兼容性差的痛点。
对于消费者，新一代 Bolt 的改进直击痛点：用LFP电池打消安全顾虑，以300英里续航缓解里程焦虑，3万美元定价降低门槛。
而通用则借这款车完成双重目标：在奥特能平台高端电动车之外，用经济车型覆盖更广人群；同时为本土电池产能建设争取时间窗口。 当2027年田纳西工厂投产LFP电池时，Bolt 的“中国心”或将再次更换。
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