现在市面上的150cc踏板摩托车，选择真是越来越多了，看得人眼花缭乱。
咱们普通老百姓买个车，图的是什么呢？
说白了，无非就是想找一个既能踏踏实实上下班代步，刮风下雨能挡一挡，又希望在周末或者闲暇时，能带自己去郊外兜兜风，找点驾驶乐趣的伙伴。
要把这两样都做好，其实挺不容易的。
很多车要么偏向纯粹的代步，骑起来四平八稳但有点无聊；要么就过分强调运动，坐姿别扭，日常骑行反而觉得累。
在这样的背景下，新大洲本田推出的这款NS150GX，似乎就是冲着解决这个难题来的。
它到底能不能担起这个“标杆”和“旗舰”的名号，咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它是不是真的有那么两下子。
首先得聊聊这台车的心脏，也就是它的发动机。
车好不好，动力顺不顺，发动机是根本。
NS150GX用的是本田那套挺有名的eSP+技术，是一台150cc排量的水冷四气门发动机。
可能很多人对这些技术名词不太感冒，咱们说点实际的。
水冷，意味着长时间骑行或者在夏天堵车的时候，发动机不容易过热，性能更稳定。
四气门，简单理解就是发动机呼吸更顺畅，高转速的时候动力表现会更好。
这台发动机的最大功率是11.4千瓦，最大扭矩是14.4牛米。
光看这个数字，在同级别里算是相当不错的水平了。
但本田的车，最有意思的地方从来都不是冰冷的参数，而是你实际骑上去的感受。
这台车给人的第一印象，就是“顺滑”和“安静”。
从你点火启动的那一刻起，就能感觉到它的与众不同。
怠速时非常平稳，手把几乎没有多余的抖动。
起步给油，动力输出非常线性，不会有那种一冲一冲的突兀感，对于新手或者在拥挤的市区里穿行来说，这种可控性非常友好。
而且，据说它内部用了一个叫高刚性曲轴的设计，说白了，就是通过技术手段，让发动机在高速运转的时候更稳当，所以骑行过程中，无论是从手把传来的震动，还是耳朵听到的噪音，都抑制得相当出色。
当然，光是平顺还不够，很多人关心它到底跑起来猛不猛。
这就要说到它动力调校的精髓了。
这台NS150GX最让人惊喜的，不是起步那一瞬间的爆发力，而是在车速起来之后，特别是进入中后段的加速能力。
举个很常见的例子，当你在城市快速路或者国道上，车速保持在60公里每小时左右，这时候你想超个车，只需要稍微拧下油门，一股非常厚实而且连绵不绝的动力就会立刻跟上，车子很轻松地就完成了超越。
这种在60到80公里每小时这个常用速度区间的再加速能力，非常强劲、直接。
更难得的是，即便你的速度超过了80公里，甚至往更高速度去冲，你依然能感觉到发动机还有余力，后劲很足，没有出现那种声嘶力竭、速度却上不去的疲软感。
这种持续而有力的中后段输出，在150踏板车里确实是高水平的表现。
我们看实测数据，在封闭路段，从0加速到60公里每小时，用时是6.72秒，这个成绩也印证了它在常用加速区间的优秀表现。
所以说，它的动力不是那种傻快，而是一种更聪明、更实用的快，恰好能满足你在绝大多数路况下的动力需求，并且还能给你带来超车的信心和乐趣。
说完了动力，咱们再来聊聊骑行舒不舒服。
毕竟车是天天要骑的，动力再好，要是骑一会就腰酸背痛，那也受不了。
NS150GX在乘坐舒适性这方面，可以说是下了大功夫。
它的座高是766毫米，这个高度设计得非常巧妙，对绝大多数身高的朋友都很友好。
一个身高1米73的成年男性坐上去，双脚可以稳稳地全脚掌着地，膝盖还能有点弯曲，这就给了人很强的安全感。
这样一来，即使是身高1米6左右的女士，驾驭起来也基本没什么压力，等红绿灯的时候不用费劲地踮着脚。
整车重量是135公斤，在同级别里不算最轻，但配合合理的重心设计，推起来或者挪车也并不费力。
更重要的是骑行姿态，也就是大家常说的“人机三角”。
不管你是1米7出头的标准身材，还是1米85的大个子，坐上车之后，你的上半身都能很自然地保持一个比较直立的姿态。
这种坐姿的好处就是，你的脊柱受到的压力很小，长时间骑行不容易感到疲劳。
腿部空间也给得非常足，它设计了平脚踏和斜脚踏两个区域。
在市区里走走停停，你可以把脚放在平坦的脚踏板上；要是跑长途或者巡航，就可以把脚往前伸，放在斜脚踏上，换个姿势放松一下。
对于高个子骑士来说，膝盖和车头或者车把之间的距离也相当宽裕，完全不会有顶着膝盖的憋屈感。
可以说，它在设计上尽可能地去适应了更多不同身材的人，让大多数人都能找到一个舒服的骑行状态。
最后，我们来看看它的操控和安全性能。
一台好车，不仅要跑得快、坐得舒服，关键时刻还得刹得住、过弯稳。
NS150GX的悬挂系统，据说采用了和它家大哥NSS350同规格的配置，在调校上保持了本田一贯的高水准。
在实际骑行中，路过一些减速带或者路面不平的地方，你能清晰地感觉到减震器把大部分琐碎的颠簸都过滤掉了，传递到身上的感觉很柔和，但同时又保留了一定的路感，不会像坐船一样忽忽悠悠。
在过弯的时候，这套悬挂的支撑性表现得很好，车身姿态很稳定，不会有发软或者多余的晃动，给人的信心很足，让你敢于用更快的速度去过弯。
它的指向性和循迹性也值得称赞，简单说就是车子很听话，你想让它往哪儿走，它就稳稳地跟着你的意图走，不会有迟钝或者跑偏的感觉。
再说到安全性，刹车是重中之重。
根据测试数据，它从60公里时速刹到完全静止，最短距离是21.37米，这个成绩在同级别车型里是非常优秀的。
在紧急刹车的时候，它的ABS防抱死系统介入得非常及时和高效，你能感觉到刹车手柄有清晰的回弹反馈，这是系统在帮你防止轮胎锁死打滑。
更重要的是，得益于它坚固的摇篮式车架和抓地力不错的半热熔轮胎（前轮110，后轮130规格），即便是在大力刹车、ABS全力工作的情况下，整个车身也能保持得非常端正，没有丝毫令人不安的摇摆或者倾斜。
这种稳如泰山的感觉，在紧急情况下能给驾驶者带来极大的安全感。
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