一台发动机，两个气缸，一个烧油出力，另一个只负责"陪跑"减振。钱江在美国公开的这份专利，做法比想象中特别。
钱江旗下QJMotor在美国公开了一份发动机专利，外观是标准的80度V型双缸布局，但内部结构很特别。整台机器只有一侧气缸真正参与燃烧做功，另一侧气缸里的活塞不喷油、不产生动力，只跟着曲轴来回运动，抵消单缸发动机的振动。
曲轴箱预留了两个气缸安装位，形成80度V型夹角。一边是完整的工作气缸，活塞、燃烧室全套结构齐全，负责输出动力。另一边是平衡气缸，活塞通过独立连杆连接在同一根曲轴上，全程不参与燃烧。
为了避免这颗副活塞运动时产生泵气阻力，钱江直接在活塞本体上打了通孔，空气可以自由穿过，不会形成压缩效应。同时因为不用密封燃烧室，这枚活塞也不需要装配活塞环，进一步降低了摩擦损耗。
这套设计最巧的地方是平衡气缸的安装角度。虽然箱体基础夹角固定80度，但平衡气缸可以通过法兰底座独立调整角度，活塞运动轴线甚至能和做功气缸呈垂直状态，减振效果更好。这套设计不需要重新开发全新箱体，可以直接沿用现有多缸发动机壳体，控制研发和生产成本。
平衡轴方案确实成熟，但要额外增加齿轮、传动零件，会增加重量、让结构变复杂，成本也更高。钱江这套方案就是用一个"虚拟活塞"来代替平衡轴，结构更简单，还能顺便做出V缸的外观。
这种"假双缸"思路并不是钱江首创。上世纪90年代，杜卡迪开发Supermono赛车时，工程师就利用V缸机体框架，增加一组从动运动部件模拟缺失活塞的惯性，做出了一台能拉高转速的单缸赛车。
钱江把这套老思路重新拿出来，做了简化，更适合量产。不过专利文件没有写明具体排量，也没有对应实车信息，未来会用在哪台车上，目前都只是外界猜测。钱江现有产品线中有V型双缸机型，但官方并没有确认这项专利会落地量产。
专利毕竟只是技术储备，离装车还有距离。但如果这套方案成本控制得好，未来用在小排量复古车或入门街车上，既能解决振动，又能做出V缸外观，算是个聪明的思路。
