最近汽车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，就是蔚来汽车的老板李斌，在一次沟通会上直接摊牌了，说了一句大实话：“蔚来活下去是最重要的”。
这话一出，可真是掀起了不小的波澜。
为啥呢？
因为伴随这句话的，是蔚来新款ES8的定价，比老款便宜了不少。
这下，很多花了大价钱买了老款车的车主，心里就不是滋味了，感觉自己像是被厂家“背刺”了一样。
那么，蔚来这招降价求生的棋，到底下得对不对？
这背后又反映了现在整个新能源汽车市场的什么情况？
咱们今天就来好好聊聊这个事。
首先，咱们得理解一下那些老车主的心情。
这事儿要是搁在自己身上，估计谁都得犯嘀咕。
你想想，几年前，你可能是出于对国产高端品牌的支持，也可能是看中了蔚来无微不至的服务和换电的方便，咬咬牙，花了五六十万，买了一台蔚来ES8。
那时候，开着这车出门，心里是满满的自豪感，感觉自己走在了时代的前沿。
可几年过去，厂家出了新款，技术更好了，配置更高了，结果价格还便宜了十几万。
你再回头看看自己的车，去二手车市场一问，可能只值个二十来万了。
这心理落差，可不是一般的大。
这就好比你刚花一万块买了最新款的手机，结果没过半年，厂家出了个性能更强的升级版，还降价卖八千，你心里能好受吗？
所以，老车主们抱怨、吐槽，甚至觉得被“割了韭菜”，这种情绪是完全可以理解的，也是人之常情。
他们当初付出的高价，不仅仅是买了车本身，更是买了一份对品牌的信任和期待，现在感觉这份信任被打了折扣。
但是，咱们看问题也不能只看一面。
如果把眼光从蔚来这一家公司身上移开，看看整个汽车市场，尤其是现在打得火热的新能源汽车领域，你就会发现，车子大幅度贬值，这根本不是蔚来一家独有的问题，而是整个行业的普遍现象。
咱们得先明白一个基本道理：汽车，从你买到手的那一刻起，它就是一个消费品，而不是一个能保值增值的投资品。
这一点，在以前开油车的时代就是这样了。
一辆几十万的豪华品牌轿车，开个一年半载，再卖的时候亏掉个十万八万，这都是再正常不过的事情了。
只不过，到了现在的新能源电动车时代，这个贬值的速度，就像被按下了快进键，变得更快、更猛了。
为什么电动车贬值得这么厉害呢？
原因其实很简单，就是技术更新换代的速度实在是太快了。
这就像咱们手里的智能手机一样，技术日新月异。
第一，是电池技术。
前两年，一辆电动车能跑个四五百公里，大家就觉得很不错了。
可现在呢？
六七百公里续航的车都快成标配了，甚至还有冲着一千公里去的。
电池的能量密度越来越高，充电速度越来越快。
你去年买的“长续航”版，到了今年可能就变成了“基础版”。
第二，是智能化水平。
车里的那块大屏幕，背后的芯片算力每年都在翻倍地涨。
以前的系统可能只是听听歌、导个航，现在的系统能跟你聊天，能帮你规划各种复杂的场景。
还有那个自动驾驶功能，从最开始的高速上辅助开一下，到现在很多车企都在拼谁能先在复杂的城市道路里实现领航辅助驾驶。
这些技术的进步，直接决定了一辆电动车的核心价值。
所以，今天你花高价买的顶尖技术，可能过个一两年就成了落后配置。
在这种大环境下，别说蔚来了，就是全球电动车的领头羊特斯拉，早期买车的车主，面对后来一轮又一轮的降价和技术升级，哪个不是心里五味杂陈？
还有一些传统豪华品牌，匆匆推出的电动车型，在二手市场的价格更是惨不忍睹。
所以说，李斌这次只是把行业里这层大家心知肚明、但又不太愿意捅破的窗户纸给捅破了，把残酷的现实摆在了台面上。
那么，既然大家都在贬值，为什么蔚来这次降价会引起这么大的反应呢？
这就得说到蔚来自己面临的生存压力了。
咱们看看蔚来这些年的财报，就知道这家公司一直处在巨额的亏损当中。
根据公开的数据，蔚来每年亏损的金额都是百亿级别的，卖一辆车甚至还要亏上不少钱。
这钱都花到哪儿去了呢？
主要就是两个地方：一个是巨大的研发投入，另一个就是它独有的换电站网络。
蔚来从一开始就坚持走高端路线，很多核心技术都坚持自己研发，从电池、电机、电控到智能驾驶系统，这些都需要投入天文数字一样的资金。
同时，为了解决用户的充电焦虑，蔚来在全国各地建了数千座换电站，让车主能像换电池一样快速补能。
这种服务体验确实是独一无二的，但建设和运营这些换电站的成本也是一个无底洞。
在过去市场环境比较好的时候，蔚来可以靠着高端的品牌形象和资本市场的支持，维持比较高的售价。
但现在，市场环境变了。
国内的新能源汽车市场已经卷成了一片“红海”。
前有比亚迪这样的巨头，靠着规模优势和成本控制，把价格打到了地板上；后有理想、问界这些对手，靠着精准的产品定位，销量节节攀升。
在这样一个人人都在拼价格、抢客户的激烈竞争中，蔚来如果还继续端着高价的架子，不参与市场竞争，那结果很可能就是慢慢被消费者遗忘，最后被市场淘汰。
所以，李斌说“活下去最重要”，这绝不是一句空话，而是一个非常现实和残酷的选择。
摆在蔚来面前的，其实就两条路：一条是继续保持高价，维护老车主的心理平衡，但可能会因为销量不佳而最终倒下；另一条就是降价求生，虽然会得罪一部分老车主，但能让企业在激烈的竞争中活下来。
李斌选择了后者。
这其实是一个很简单的道理：只有公司活着，之前对所有车主的承诺才能兑现。
你的车才能继续享受终身质保，你的车机系统才能不断收到更新推送，最重要的，你才能继续在遍布全国的换电站里享受三分钟换电的便利。
如果蔚来真的像有些新势力一样倒闭了，那车主手里的车，就不只是贬值的问题了，可能会变成一个服务中断、换电无门的“高级玩具”，那才是真正的血本无归。
从这个角度来看，蔚来的降价自救，虽然让老车主情感上受了伤，但从长远来看，是为了保障所有新老车主共同的根本利益。
这是一种商业上的无奈，也是一种对更多人负责任的表现。
说到底，这件事也给所有想买新能源车的人提了个醒：在这样一个技术飞速发展的时代，把电动车当成一个像手机、电脑一样的先进消费品来看待，可能会让心态更平和一些。
追求早买早享受的体验，同时也要接受它快速更新和贬值的现实。
全部评论 （0）