加油站的灯光总带点魔幻现实主义色彩：一辆辆车鱼贯而入，停在油枪前，司机们低头在仪表盘和油价牌子间切换眼神。92#和“E92#”那点区别，初看像是小学生在数字后面多写了个字母。可真到了选油那一刻，不少老司机也开始犹豫，仿佛自己不是来加油，而是在参加一场需要专业证件的选择题大赛。如果把这些犹豫和疑问攒在一起，估计都够开一场线下油品科普讲座了——当然，场地不建议选到地库，以免被漏油味带跑了思路。
现实中，乙醇汽油和普通汽油那点“相同中略带差异”，像极了外表同款、配方添加的速溶咖啡。乙醇汽油比普通汽油多了10%的生物乙醇——大多数人第一反应是：是不是更环保？更便宜？会不会伤车？如果人生重大决策都能这么理智地以“证据导向”解决，婚姻法庭恐怕会红火不少。可惜，不管选哪个油，都会遇到些“不按剧本走”的复杂情况。
先说说环保性能。账面上，乙醇汽油的尾气排放确实更低，大概能削掉三分之一的一氧化碳和颗粒物，减碳也能砍44%左右。当然，数据模型的理想总有点磨砂质感。乙醇汽油里隐蔽着甲醛等醛类物质的增长，像环保餐具里藏的塑化剂，多少让人安心不起来。更别说这些乙醇大部分还是粮食作物发酵出来的，简单点说，开一圈车相当于和玉米“共享单车”了，这笔“粮田账”其实也写在环保账本上。
再论经济性。很多车主看到乙醇汽油的单价会心里一乐，“便宜就对了”，仿佛自家钱包独享通胀红利。然而，乙醇的热值只有汽油的六成——热心的物理老师已经准备敲黑板重温能量守恒。对应到实际油耗，妥妥地多喝几口，油耗普遍要高3-8%。按“年跑一万公里”算，整个差价不到两百元；可如果是滴滴快车、网约车老司机，年跑三万公里以上，这个数字立马就倒挂回去，普通汽油反而赢了经济账。看来“便宜没好货”曾是行业祖训，到了能源领域依然适用。
说到车辆适配，就有点像老年人炖骨头汤：看起来都能入口，实际上牙口和脾气，千差万别。2015年以后新车，对乙醇汽油适应良好，尤其是高压缩比、涡轮增压车型，乙醇的高辛烷值能小幅提升燃烧效率。但要命的是，乙醇热值低，“动力虚虚的”，满载或者高速时更明显。老车麻烦更多——密封圈、油泵、油路胶管，乙醇用起来爱掉队。不少十年以上老车首次换乙醇汽油，结果用不上两个月就得进修理厂，费用少则几百，多则上千。当然，这类“车辆伤逝”，修理工们倒是乐见其成。
北方车主更难以忽视天气的冷酷无情。大多数汽油发动机对低温反应慢半拍，但乙醇汽油还好添点戏——低于零下十度冷启动就开始“罢工”。有些人说“那就加点添加剂呗”，可真等加多几次，保养账本也得胖一圈。
证据说到这，不妨落回生活的琐碎层面。北京暂时没强制乙醇汽油，但谁没个“隔壁省份加油”的需求？短途临时混用倒没啥问题；可要是长期南来北往，混搭下来的发动机容易“闹脾气”，返京别忘及时切回普通汽油。但话说回来，将来全国乙醇汽油全覆盖也是箭在弦上，那时所有车主都得被动赶考，提前做做功课总没错。
那究竟普通人该怎么选？我的建议并不复杂：新车优先乙醇，老车优先普通汽油，年里程三万公里的老司机还是踏实选普通汽油；北方严寒和长期停放车，用回普通汽油省心。每次加油前，看一眼自家发动机说明书里的“油路耐醇性”，远比问小区保安“哪种油不伤车”更靠谱。
维护方面有三件小事常被忽视，偏偏能救车于水火：一是老车初用乙醇先清油路，别让几十年的积碳瞬间上演“大迁徙”；二是乙醇汽油保质期短别囤货，油箱早点用完最保险；三是记得关注国家油品新标准，别一头雾水等着被新技术“割韭菜”。其实不少车企也明白这些劣势，2023年以后出的主流车型，基本都做了冷启动优化。油水分离器、喷油嘴定期清理，成了不少老车“续命套餐”。
写到这里，我多少要承认，这个加油站选择题与其说考你专业，不如说考验对现实的“预判力”。无论乙醇还是普通汽油，都是能源转型过程中的临时玩家。政策、技术和市场利益夹杂其中，没人能给出一锤定音的标准答案。这世界最缺的从来不是数据，更是适合自己的分寸感。
下次你来到加油机前，会选乙醇还是普通汽油？有没有因为“省了一点油钱”反而花了大头做保养？或者你根本不信这些“节能减排数学题”，毕竟，开过的路和养过的车，最后总是自己买单。你怎么看？
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