销量骤降11%，车企集体踩坑增程？
7月，增程汽车卖了10.2万辆，听着不少吧？可同比下滑了11.4%。而纯电车型同期销量却猛增24.5%。一个降温，一个升温，冰火两重天。曾经被理想汽车一手带火、被无数车企争相抄作业的增程路线，怎么突然就不香了？
我开着一辆理想L7跑了半年，也试过零跑C11增程版、问界M7，甚至最近工信部公示的小鹏X9增程版我也去摸了实车。说实话，增程车刚上手那会儿真挺“真香”的——油电双修，续航无忧，城市用电省，长途用油稳。但开久了你会发现，它像一个“妥协的优等生”：哪都能打，却哪都不是顶尖。
今天咱们不吹不黑，就聊聊这股“全民增程”热潮背后的真相。
增程的“黄金时代”是怎么炼成的？
理想ONE 出来那年，很多人笑它是“加了电池的燃油车”。但它精准打中了一个痛点：续航焦虑。那时候充电桩稀疏，电池小，纯电车跑长途像在玩“生存游戏”。而理想ONE一箱油+一块电池，综合续航轻松破千，还不用到处找桩。
我第一次开理想ONE从北京到北戴河，全程300多公里，电量从满到剩20%，油还没烧。那种“随便开、不用算”的踏实感，是当时绝大多数纯电车给不了的。
更重要的是，理想把“家庭用户”这个群体吃透了。大空间、六座布局、冰箱彩电大沙发……它卖的不是车，是移动的客厅。这套打法太成功，直接被后来者照搬。
零跑C11增程版就是典型例子。我试驾时，后排乘客第一句话是：“这后排比我家沙发还舒服。”价格还比理想便宜五六万。2023年3月增程版一出，销量从几百飙到过万，靠的就是“理想同款体验+更低门槛”。
于是，吉利、奇瑞、长安、比亚迪全来了。连一向保守的通用、福特也开始规划增程车型。短短几年，增程市占率从3.6%冲到9.1%（数据来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会），成了新能源里增速最快的细分品类。
可为什么现在集体“踩刹车”？
答案就俩字：同质化。
你去4S店逛一圈，会发现现在的增程车长得越来越像：都是大块头SUV，都是六座布局，都强调“冰箱彩电大沙发”，连营销话术都在复制理想——“为家庭而生”、“移动的家”、“续航无忧”。
我在一家零跑门店听到销售介绍C11：“你看这空间，这配置，跟理想L7差不多，但便宜好几万。”可当我问起底盘调校、电机响应、能耗控制时，对方支支吾吾。配置可以抄，但功底抄不来。
更关键的是，消费者不傻。当五六个品牌都告诉你“我能解决续航焦虑”，你会选谁？当然是品牌更强、服务更好、口碑更稳的那个。于是理想不得不降价保份额，2024年Q4单车均价已跌至26.87万元，比2022年少了6万多。
而另一边，纯电技术在飞奔。电池成本下降，续航提升，超充站遍地开花。我朋友去年买的Model 3，62.5度电，日常通勤一周充一次。节假日跑高速，沿途特斯拉超充5分钟能补200公里，比加油还省心。
当纯电不再“里程焦虑”，增程“油电双修”的独特优势就被稀释了。
增程车的“进化”方向对吗？
最近车企的思路很一致：给增程车装更大的电池，配上超快充。
比如智己的“恒星”增程系统，用上了宁德时代的66度电池，纯电续航干到450公里；小鹏X9增程版也标出450公里纯电续航；尊界S800更是上了63度电池。
乍一听很美：日常通勤用电，长途用电+油，两全其美。但问题来了——电池大了，车就重了。
我试过一款搭载55度电池的增程SUV，整备质量接近2.4吨。转弯时明显感觉车尾“拖沓”，过减速带车身晃动比同级纯电车还厉害。多出来的几百公斤，不仅吃油耗，还影响操控。
而且成本也上去了。大电池+增程系统=双套动力总成，制造复杂度和成本远高于纯电。结果就是——有些增程车比同级别纯电车还贵。这逻辑是不是有点拧巴？
有位行业老炮儿跟我说：“现在的增程，越来越像‘背着油箱的纯电’，但它既没纯电轻盈，又没燃油车便宜，卡在中间最难受。”
真实车主怎么说？
我采访了三位增程车主，听听他们的真实体验：
李哥，理想L8车主：“买它就是图省心，北京到山西老家700公里，一口气到，不用算电不用找桩。但市区通勤油耗偏高，堵车时发动机嗡嗡响，隔音一般。”
王姐，零跑C11增程版车主：“性价比高，配置全，但车机偶尔卡顿，售后网点少，修个车得跑市里。”
张先生，问界M5增程版老车主：“刚买时觉得华为加持很牛，智驾不错。但现在新出的纯电SUV续航都700+了，我这车纯电才200公里，感觉有点落伍了。”
他们的反馈很一致：增程解决了“有无”问题，但在“体验”上还有提升空间。
和谁比？怎么选？
我们拿三款典型车型对比一下（基于公开数据）：
车型 纯电续航（WLTC） 综合续航 动力系统 单车均价
理想L7 210km 1315km 增程 30万左右
零跑C11增程 285km 1024km 增程 18-20万
特斯拉Model Y后驱 554km - 纯电 26万左右
理想L7 胜在整体体验均衡，品牌力强；
零跑C11 优势是价格低、配置高；
Model Y 则在三电效率、能耗控制上领先一代。
如果你在一线城市，充电桩方便，纯电反而是更经济、更安静的选择。
如果你在三四线城市，长途多、补能不便，增程仍是稳妥之选。
增程会消失吗？
不会。但它的角色正在变化。
过去，它是“销量担当”；现在，它更像是产品线的补充，用来覆盖对补能不便地区、有长途刚需的用户。
就像一位车企工程师说的：“增程不是终点，是过渡。它帮我们熬过了充电基建不完善的年代，现在该往更高效的方向走了。”
未来，我们可能会看到两种趋势：
增程+超充组合：电池更大，支持800V快充，缩短补能时间；
纯电为主，增程为辅：像零跑B10、B01直接放弃增程版，All in纯电。
写在最后
增程车没“踩坑”，它完成了自己的历史使命。它让无数家庭第一次轻松迈入新能源时代，也让车企在转型期找到了一条“性价比”路径。
但技术不会停步。当纯电越来越聪明、充电越来越快，增程的“中间路线”优势必然被挤压。
所以问题来了：如果你现在要买新能源车，还会选增程吗？
是看重它的“无焦虑”便利，还是相信纯电的未来？
评论区聊聊你的选择。我会一一回复。
顺便说一句：无论开什么车，安全驾驶，永远是第一位的。
（数据来源：乘联会、中国汽车流通协会、工信部公告、Tech星球报道）
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