哎呀，最近汽车圈里可真是炸开了锅，出了件大事儿，闹得是沸沸扬扬，让大家伙儿心里都跟着咯噔一下。
这事儿就发生在咱们山东，主角是比亚迪的经销商，叫乾城集团。
说起来，这家集团在山东那可真是赫赫有名，开了二十多家店，号称是比亚迪在山东的“第一旗舰店”，多风光啊！
结果呢？
突然之间，这二十多家店就跟人间蒸发了似的，大门紧锁，人去楼空，留下了一大堆傻眼的车主，上千号人呢，那叫一个着急上火，投诉无门，真是让人看着都替他们心疼。
这事儿一出来，大家伙儿心里肯定都犯嘀咕：这到底是怎么回事啊？
好好一个大经销商，怎么说倒就倒了？
那些交了钱的车主，他们的钱还能要回来吗？
车还能提到吗？
这事儿里头，到底藏着多少不为人知的秘密呢？
咱们今天就来好好扒一扒，用大白话给大家伙儿讲讲这中间的弯弯绕绕。
这乾城集团啊，曾经那真是要多风光有多风光。
你想想看，2014年的时候，它旗下的济南乾盛店，光一年就卖出去一万多辆车，直接拿下了比亚迪全国单店销售冠军的称号。
这就像一个班级里的“三好学生”，老师家长都夸，那是前途一片光明啊。
从那以后，乾城集团就像开了“加速器”一样，发展那叫一个快。
十年时间里，门店从济南一路开到了德州、淄博，到了2023年，光是门店数量就一下子增加了25家，一年的营业额更是高达30个亿！
连比亚迪官方都把它当成是“核心战略伙伴”，你说这牌面儿有多大？
大家都觉得，这集团肯定稳当得很，买车保养啥的，找他们准没错。
可谁能想到呢？
这表面上风光无限的“大厦”，底下早就千疮百孔，摇摇欲坠了。
文章里说，早在2020年，新能源汽车市场那会儿正火爆，乾城集团的管理层可能是被胜利冲昏了头脑，为了抢占更多的市场份额，竟然开始“疯狂举债”开新店。
更让人听着就觉得玄乎的是，他们为了弄到钱，竟然把车辆的合格证都抵押给银行去贷款！
这可不是开玩笑的，合格证就像是车的“身份证”，没有它，车就不能上牌，就不是一辆完整的车啊。
这种做法，说白了就是“拆东墙补西墙”，借新债还旧债。
到2024年底的时候，乾城集团的负债率已经高得吓人，达到了82%！
这是个什么概念呢？
就是说，他们每有100块钱的资产，就有82块钱是欠别人的。
更要命的是，他们每年光是还银行利息，就要砸进去1.2个亿！
可他们一年到头净利润才8000万，这明摆着就是窟窿越来越大，根本就填不上嘛。
你想想看，一个家庭，挣的钱还不够还房贷利息的，那日子能过得下去吗？
这乾城集团就是这样，表面风光，内里已经快被利息压垮了。
到了2025年3月，银行那边也不是傻子，一看乾城集团的资金链不对劲，立马就收紧了贷款，甚至还提前把之前借出去的钱给抽了回来。
这一下可好，本来就已经摇摇欲坠的“危楼”，唯一的几根顶梁柱也被抽走了，那还能不塌吗？
于是，在4月17号，乾城集团就发了个公告，把责任推给了“比亚迪政策调整”和“银行抽贷”，意思是说，我破产了，是你们把我逼的。
可比亚迪那边能认这个锅吗？
当然不能！
到了5月28号，比亚迪也立刻发声回应了，人家说得明明白白：“我们这边一直很稳定，没做什么不妥的调整，是乾城自己‘盲目扩张、加杠杆玩脱了’。”这下可好，两边互相推卸责任，就像踢皮球一样，谁也不愿意承担。
可怜的，还是那些无辜的老百姓，那些交了钱的车主们！
据了解，不少车主都是在乾城旗下的4S店买了比亚迪的新车，还花了几千块钱办了至少5年起的保养套餐。
结果呢？
才去做了三次保养，店就关门了，联系销售人员，电话也成了空号。
还有更惨的，有人一次性交了三年的联保保险费，结果保费还没生效，店就没了。
最让人气愤的是，有人全款买了车，钱都交了，可就是拿不到车的合格证，车牌也上不了，等于是买了一辆“黑车”！
更离谱的是，这事儿还没完，有些骗子竟然冒充比亚迪客服，以退还保费为由，忽悠这些受骗的车主往他们账户里转账，让受害者遭受了二次诈骗，这简直是雪上加霜，让人听着都替他们冤得慌！
这乾城集团的集体倒闭，背后原因可真是值得我们深思。
从专业的角度来看，乾城集团的管理层很可能陷入了一种叫“虚假独特性偏差”的心理陷阱。
这听起来有点拗口，其实意思很简单，就是他们太高估自己的能力了，觉得自己特别厉害，别人做生意可能会翻车，但我绝对没问题，我肯定能成功。
这就好比一个刚拿到驾照的新手司机，还没怎么上路呢，就觉得自己开车技术特牛，非要去挑战最难的山路，结果呢？
一不小心就翻车了。
这种盲目自信，在做生意的时候，那可是要命的。
你想想，当他们的门店越开越多，业务越来越复杂的时候，管理层每天要做的决策就越来越多。
他们可能就不像一开始那样，每做一步决定都会考虑到后面十步棋，而是会变得越来越草率。
就拿选择融资渠道来说吧，他们可能为了快速拿到钱，就不顾一切地去接受银行的贷款条件，根本没仔细算过后续的利息有多高，还款压力有多大。
结果就是，资金缺口越来越大，最后把自己给拖垮了。
另外，从整个社会经济和消费市场来看，这事儿也暴露了一些问题。
咱们都知道，车企和经销商之间，其实地位并不是完全平等的。
车企在一定程度上会给经销商施加压力，给他们定下很高的销售目标。
乾城集团为了完成任务，拿到车企给的返利，就不得不主动背负高额的库存。
这就好比一个人在跑步的时候，背上了一个特别重的包裹，而且在跑到终点之前，这个包裹还会不断地往里加重量，你说他能不被压垮吗？
这种压力层层传导，最终就会导致经销商为了生存，采取一些激进甚至冒险的经营策略。
还有一点，就是咱们消费者在选车的时候，往往会特别看重品牌的信誉。
大家一看到“比亚迪”这个牌子，下意识的就会觉得，这是个大品牌，它的4S店肯定也靠谱，于是就不会花太多时间和精力去打听这家经销商的经营状况，更不会去查它的财务健康状况。
经销商如果不出事儿还好，一旦出了事儿，那咱们消费者的权益可就真的很难保障了。
所以说，这次乾城集团的“爆雷”事件，不仅给整个汽车行业敲响了警钟，也给咱们消费者上了一堂生动的课。
它告诉我们，做生意不能过于自信，不能盲目扩张；而咱们消费者呢，也不能盲目崇拜品牌效应，更要捂好自己的钱包，多留个心眼。
咱们中国的新能源汽车市场，现在发展得是如火如荼，势头特别猛，这是咱们国家的骄傲。
但越是这样，就越要保持清醒的头脑。
像乾城集团这样的事情，就是发展过程中暴露出来的问题。
只有正视这些问题，吸取教训，才能让咱们中国的新能源汽车产业发展得更健康、更稳健。
对于消费者来说，以后买车、保养，可千万不能大意了，一定要多问问，多看看，把风险降到最低，别让自己的血汗钱白白打了水漂。
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