最近刷到MPV投诉榜的消息，心里说不上来啥滋味儿，咱买车图的就是个省心，谁也不想接连不断地跟4S店掰扯。所以说，这回“车质网”公布的这份MPV投诉榜，说实话还挺有代表性的。榜上一共50款车，被点名的都是现在市面上常见的那些MPV，既有国产的大牌，也有合资的铁牌，更有新势力在列。咱们老百姓讲究一个实在，这投诉榜出来还是给了很多正在选车或者已买车的朋友敲了个警钟。
先说说这榜首的位置，这回可真是“比亚迪夏”给拿下了。虽然是投诉第一，但得细看下投诉内容。比亚迪夏总投诉170例，但这里头大头还在于价格调整和销售承诺不兑现，其实多数不是纯粹的产品质量问题。这说明了啥？咱们很多消费者其实对于买车时的价格波动，和销售给的一些承诺特别敏感。毕竟有一分钱咱也要掰成两半花，“买贵了”或者“承诺落空”大家心里都不舒服，肯定要找个出口说理。这事放谁身上都是一样的，原本市场炒作氛围本来就火热，降价促销频繁，谁还不是好不容易攒好钱买个新车啊？结果发现前后差价巨大，加上销售嘴上开支票，事后却兑现不了，这能不火大？咱普通人换车成本低么？一辆车大几万几十万，许多人掏的可是多年的血汗钱。所以这一点其实对厂商也是个警示，别光想着营销，最终还是得把买家当成上帝，实实在在、讲诚信，把售前售后的管理修炼上去了，问题能少一半。
第二、三名是腾势D9和赛那，投诉分别90和65，看表面数字似乎还好，不过具体问题就得分开说说了。比如“赛那”的投诉典型问题是转向系统故障，这可比价格更关键了。车开起来，如果转向有事儿，这就是直接拼人品的节奏了。买MPV好多还是载家里老人孩子，平安最重要。试想你开着孩子去旅游高速上，突然方向盘有异响或者不灵，你说能不揪心吗？这类问题厂商甭管是不是供应链问题还是偶发概率，都得严肃对待，该召回召回、能升级升级，拖不得，谁也不敢拿家人的性命去赌运气。
别克GL8小鹏X9、岚图梦想家、本田奥德赛、艾力绅、现代库斯图这些也都进了前十。这里面别克GL8属于市场老玩家，投诉64个倒也算中规中矩，但老话说“常在河边走哪能不湿鞋”，老款毛病大多出在一些配置或者零配件寿命上，毕竟历史悠久了点。再说小鹏X9、岚图梦想家，这些新出头的国产牌子能进前几名，多少是因为车型新，交付量大涨后瑕疵开始被放大。不过大部分车主反馈题主要集中在功能失灵、系统BUG之类。其实智能化是个双刃剑，噱头是有，体验得经得住考验，别把用户当小白鼠，OTA升级得快点跟上。
本田奥德赛、艾力绅这些传统合资车型，其实也跟咱刚才说的GL8类似，时代变了，功能配置甚至服务理念都得同步迭代。现代库斯图也是一样，别光靠低价抢份额，口碑没法靠广告砸出来，全靠一台台车子慢慢堆起来。
咱再把目光往下移点。国产MPV“真香”代表传祺M8，去年销量火到出圈，投诉40个在交付体量面前压力不大，算得上可控范围。传祺M6、宋MAX、荣威iMAX、大通G10这些，投诉量没前面那么高，但聚焦到具体问题上，还是能看到有些通病。比如油耗、异响、三电系统不稳等，每一项都不是啥新鲜事，厂家要想稳住江山，这些基础毛病不能再出。新能源领域的别克GL8新能源，今年投诉23个不算高，但新能源MPV技术门槛摆在那，续航、充电、动力系统，都要求高。
再说冷门点的，比如理想MEGA、魏牌高山、极狐考拉、极氪009等，虽然新势力，投放量还不大，投诉也就个位数。但这不代表啥问题都没有，而是换了批“尝鲜派”车主在试水，走量之后任何小毛病都会被放大。
提起比亚迪夏、腾势D9、岚图梦想家和格瑞维亚这些车型，奇妙的一点是他们的投诉里“价格”成了最大公约数。大家都懂，随着国内大环境、政策和车厂内卷，价格才是市场的头等大事。买到手发现一个月后降个万把块，还能好受？各种限时福利、一车一价政策堆起来，再看到自己“高位接盘”，这心情比车子坏了还糟心。厂商想跑销量，销售冲业绩，最后真把市场弄毛躁了，售后全是甩锅，最后吃亏都是车主。然而市场是智商筛子，谁套路太深，网路再大迟早被认出来。行业诚心是刚需，不实承诺终究会被市场教做人。
举个例子，投诉排在靠后的像五菱佳辰、传祺E8、宋MAX新能源、奔腾NAT，这些车“没咋被投诉”等于说新车卖得还不太多，或是厂商压根没有那么高调的宣发和运营，用户心态也更平和。理想MEGA只排到44位，投诉5宗，也反映出新势力品牌还处在“蜜月期”，但一旦保有量爬上去，用户想法可就不一样了。
还有些被大伙看重的合资老牌，比如别克GL6、丰田威尔法、奔驰威霆、起亚嘉华，排名靠后也让人一眼看出现在合资MPV的市场份额被无情蚕食。以前一个GL8能打天下，现在国产新能源、新智驾、新设计一波冲杀，市场真是风水轮流转。对于这些车，上市早意味着扎实，但也意味着容易下滑，用户口味变了未必买账。
说到这，觉得现在的MPV市场竞争太激烈，厂商居然连价格、销售手段都能变成投诉热点。以前车企嫌投诉榜丢人，现在反而成了市场常态。归根结底，不管产品、政策还是服务，厂家不能只想着如何套住消费者的钱包，而要兜底消费者的权益。否则榜上总挤开花，光想着熬过这月销，下季度再说。长此以往，想起来都让人焦虑。
客观来说，这回投诉总量虽多，但平均分摊到各型号上，这说明现在车厂之间毛病其实都差不离，大家都处于一种彼此赶超、互踩、互卷的激烈阶段。谁家出现轻视用户、售后甩锅、配置缩水或者降价过猛等现象，必定马上被消费者“投诉清单”夹带反馈。眼下，市面上车型选择空前丰富，但同时投诉量也是一年比一年高。很多时候也不是说产品真不行，更多是市场变化太快，用户期望值水涨船高。以前买GL8能开十年省心，现在你买一台“夏”，半年就发现隔壁车降了三五万，这落差估计八九成车主扛不住。
而且，现在智能化、新能源化新名词一堆，厂家手里钱也都烧去了这些领域，结果底盘、动力、尤其舒适性和长期稳定性，却容易被忽略。可MPV就是给家人、团队用的，油耗、噪音、舒适、维护、保值一个都不能掉链子。智能化用户体验固然重要，但啥也替代不了“质保说到做到”、“承诺要兑现”这样最基本的诚信。车买出去了，问题出现了，厂家不管不问，再好的广告都救不回来。更别提，现在网络舆论传播那么快，出现一起典型投诉，分分钟发酵成全网热搜，谁都扛不起。
另外一句题外话，虽然这次榜单咱能看出谁热谁冷，但买车还是得结合自己实际情况，权衡清楚。榜单高未必等于质量差，有的可能是“爆款”自然体量大，有的可能是厂商服务问题，更可能只是价格波动、营销套路太多。所以，买车前多对比几个维度，看口碑、查历史投诉、问周边朋友，能避坑就避坑，花钱图个安心。
回头想想，其实这份投诉榜既是行业的警钟，也是消费市场的一面镜子。市场环境变化越来越快，厂家谁都不是神，消费者因为网络越来越精明、也越来越较真。厂商和消费者其实是一场双向奔赴的缘分，谁真把用户当亲人，谁注重长远信誉，最后一定能收获市场。也期待咱们以后看到的投诉榜，更多是因为“用的人多”“市场太火”，而不是因为售后太坑、价格暴雷、承诺难兑现。希望厂商把产品和服务做好，别把投诉榜当成吓唬自己的“负面教材”，而是当作促进自我提升的动力，咱们普通用户也不用担心“买了就后悔”，而是能踏踏实实选一辆陪伴多年、放心省心的好车。
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