这里藏着你所不知的汽车维修保养知识，还有那些假象背后的真实故事。若你想成为真正的汽车达人，这儿会是你补充知识的绝佳途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的，你都能在这儿找到答案，对我和你而言，这或许都是个全新的开始！
说起丰田，几乎所有人都知晓丰田旗下的中型轿车凯美瑞，因其销量与口碑着实出色。作为日系三强之一，极低的故障率也是凯美瑞收获如此优异口碑的重要因素。然而眼前这台凯美瑞似乎没那么走运，它的左右暖风出风温度不一样，主驾驶侧为热风，副驾驶侧却是冷风。
凯美瑞配备了双区空调控制系统，即主驾驶和副驾驶可自行实现不同温度调节范围。右侧出风口温度低，原因有多种。
1. 出风量不够大且漏风，致使温度低
2. 控制按键面板出现问题
3. 暖风水箱堵塞，造成右侧暖风水箱温度偏低
调节温度旋钮时发现温度有变化，只是不够高，这表明控制按键面板没问题。调节出风量也能实现大小风变化，且两侧最大风量相同，无故障。那么就只剩最后一种可能，即暖风水箱堵塞。暖风水箱位于仪表台最内侧，看来得拆解仪表台了。
仪表台分上下两部分，这就是仪表台的外蒙皮。需先拆掉外蒙皮，才有机会看到里面的鼓风机和暖风水箱配件。外蒙皮的加工工艺是衡量一款车内饰做工用料的重要标准，手感和气味在很大程度上能反映车辆品质。若你足够细心，感受一下国产和进口版本车型的细微差别，就能明白何为差距。
仪表台已被拆得七零八落，其内部有错综复杂的管路和连接线。想必有密集恐惧症的人看到这场景，定会十分难受。
暖风水箱位置有些刁钻，不拆掉整个仪表台根本无法取出。拆卸仪表台就是如此，管路众多，插头也多。
暖风水箱通过发动机的散热水箱提供热源，即利用发动机散热器的热量输送到发动机舱内部。因暖风水箱在仪表台内，所以水管必须穿透防火墙进入仪表台的暖风水箱。暖风水箱的设计对发动机的热机效率起着重要作用，发动机冷启动时需快速达到高温。若此时暖风水箱有循环水，会导致发动机热量大量流失，热机时间明显变长，油耗也会增加。所以很多高端车型在暖风水箱处采用节流阀来控制热量损失。
耗费约三个小时后，暖风水箱终于被拆下。从外观上看并无问题，接着对暖风水箱进行测试。
为验证之前的猜测，用热水壶向暖风水箱灌入热水，查看是否因暖风水箱堵塞导致各处温度不同。
果然，当将暖风水箱灌满刚烧开的水时，暖风水箱外侧温度仅在19度左右，比当时室温高一点，19度的温度经鼓风机吹到脸上几乎是凉的。
而暖风水箱内侧温度温度计示数一度达到47度左右，这还是刚把温度计放上去的情况，时间长温度还会上升，如此大的温差已说明问题。
这是专门测试空调出风口的温度计，探针很长，是我用过比较好用的神器，测试范围是-50°~+300°，可实现摄氏和华氏随意切换，还有当前数据保持功能，十分实用。
安装暖风水箱相当费力，虽说暖风水箱体积小，但防冻液管路长，安装时着实耗费了很大体力。
安装好暖风水箱后，必须对其功能性进行测试。将空调控制面板复位，启动发动机，即可对暖风功能进行测试。
经过近一小时测试，暖风水箱终于经受住考验。接下来将各个附属件安装复位，好在我记忆力不错，不然这么多配件和接线真会让人头疼。
仪表台有个要点，安装速度几乎是拆卸速度的三到四倍。因为拆卸时要小心拆掉螺栓和开启塑料卡扣，大部分卡扣只能单向拆卸，即正向安装，反向拆卸就会损坏。这就是拆卸仪表台后，仪表台很可能出现异响的原因。
测试后左侧出风口挡风温度达到55度左右。
右侧出风口温度也在55度左右，终于实现左右两侧出风口同温。
这张图展示了暖风的基本原理和方式，是水箱内侧堵塞导致出风口温度不够。汽车上的空调不具备制热功能，主要是因为发动机工作时本身会释放大量热量，利用此热量实现暖风功能可提升能量利用率，世界上所有内燃机车型皆如此，电动车除外。
这样的内饰，你能看出仪表台已拆卸过吗？
写在最后：全文我都未提及暖风水箱为何会堵塞，这在一台六年左右、行驶里程十万公里的凯美瑞上非常少见。其实我很大程度上已猜到原因，就是防冻液。防冻液肯定是变质了，产生的胶化沉着物堵塞了暖风水箱。一般的防冻液很少会呈现这种状态，有两种可能。一是防冻液质量太差，二是防冻液进行了混加。切记汽车养护千万别贪图便宜，否则受伤的只有自己。
全部评论 （0）