说起马自达阿特兹这台车，在咱们国内的汽车圈里，它绝对算得上是一个挺特别的存在。
您要是跟身边懂车的朋友聊起来，十有八九会发现大家对它的评价特别两极分化。
爱它的人，能把它夸上天，觉得它是同价位里最有驾驶乐趣、最漂亮的轿车，简直是沧海遗珠；而不喜欢它的人呢，又会觉得它毛病一堆，空间小、动力弱、车机系统老掉牙，纯粹是中看不中用。
这就奇怪了，在B级车这个市场里，像雅阁、凯美瑞、帕萨特这些车，大家对它们的评价都相对统一，就是个稳当的家用车。
怎么偏偏到了阿特兹这儿，就弄得跟个“榴莲”似的，喜欢的爱不释手，讨厌的闻着味儿就躲开了呢？
这车骨子里到底是个什么脾气，它到底是车主们的“心头好”，还是一个跟不上时代的“固执派”？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它到底值不值得买。
首先，得承认一件事，马自达阿特兹这台车，第一眼看上去，确实能迷倒一大片人。
在那个大部分B级车都还板着一张“商务脸”，努力让自己看起来成熟稳重的年代，阿特兹就像一个穿着时髦红色礼服的模特，一下子就从一群西装革履的“中年大叔”里脱颖而出了。
马自达的设计师管这叫“魂动”设计，这个词听着有点玄乎，但你看到实车就明白了。
它的车身上你找不到太多那种硬邦邦的直线，取而代之的是大量柔和又充满力量感的曲线。
光线照在车身上，不是平铺直叙地反射过来，而是会随着车身曲面的变化流动起来，让整台车在静止的时候都感觉像是在蓄势待发，有一种生命力。
特别是它那个最有名的“魂动红”车漆，那可不是普普通通的红色。
据说它的喷涂工艺非常复杂，有好几层，成本比普通车漆高不少，所以才能在阳光下呈现出那种深邃又通透的质感。
但也正因为这样，一旦有个小剐小蹭，补漆的时候就特别考验师傅的手艺，想补得没有色差，难度相当大。
但即便如此，当年还是有相当一部分消费者，就是因为实在抗拒不了这个颜值，心甘情愿地为它掏了腰包。
可以说，在“颜值即正义”这件事上，阿特兹在同级别里是拿捏得死死的。
看完了外表，咱们坐进车里，拧动钥匙开起来，这才是阿特兹真正展现实力的部分，也就是车迷们津津乐道的“人马一体”的操控感。
现在很多家用车为了让大家开起来省力，方向盘都调得特别轻，转起来跟打电子游戏似的，车轮子到底压到什么了，路感怎么样，司机基本感觉不到。
阿特兹不走这条路，它的方向盘会保留一种恰到好处的沉稳感，指向性特别准，基本上就是你的手转动多少，车头就听话地指向哪里，中间没有任何含糊和延迟。
这种感觉就像是你穿着一双特别合脚的运动鞋去跑步，脚下的每一步都踩得特别踏实。
而马自达还有一个看家本领，叫GVC加速度矢量控制系统。
这套系统说白了，就是个隐藏的“弯道高手”。
在你打方向盘准备拐弯的那一瞬间，它会非常聪明地、极其细微地帮你收一点点油门，让车头的重心稍微下压，这样前轮就能更紧地抓住地面，车子进弯的姿态就特别稳健、顺滑。
整个过程悄无声息，你作为驾驶者几乎察觉不到它的存在，但结果就是你会发现，开着阿特兹过弯，你的信心会越来越足，感觉车子就像自己身体的一部分，指哪打哪，非常听话。
这种纯粹的驾驶乐趣，在那些以舒适为第一要务的同级别对手身上，是很难体会到的。
然而，优点说完了，就该轮到那些让人头疼的缺点了，也正是这些缺点，让很多原本对它动心的消费者最终望而却步。
最突出的一个问题，就是它的空间表现，尤其是后排空间。
咱们中国人买车，特别是买到B级车这个级别，很多时候已经不单单是为了个人代步，还要考虑到全家出行的需求。
后排要坐老人，要装儿童安全座椅，空间大不大，就成了一个非常重要的指标。
可阿特兹在这方面，确实做得不太好。
它的车身长度和轴距在同级别里并不算小，但由于为了追求好看的侧面造型和更好的操控性能，它的驾驶舱设计得比较靠后，这就严重挤占了后排的乘坐空间。
一个身高一米八的驾驶员把前排座椅调整到合适的位置，后排再坐一个差不多身高的成年人，膝盖离前排座椅的靠背基本上就没多少空隙了，长时间乘坐会感觉比较憋屈。
这就像你买了一套设计感很强的小户型公寓，装修得再精致，但卧室就是那么点大，住久了总觉得伸展不开。
除了空间，另一个被广为吐槽的就是它的内饰和智能化水平。
平心而论，阿特兹车厢里的用料还是挺讲究的，你能摸到的地方很多都是软的，高配车型上还有Nappa真皮和实木装饰，质感营造得不错。
但问题出在设计和科技配置上。
那个矗立在中控台上的小屏幕，尺寸放到今天来看，甚至不如很多十万块的国产车，里面的车机系统反应慢、功能也少，跟现在咱们国产车上那些功能强大、语音控制无所不能的智能大屏比起来，简直就像是两个时代的产品。
在如今这个大家上车就习惯了用语音助手、看大屏幕导航的时代，阿特兹的这套车机系统确实显得格格不入，太“复古”了。
这种在智能化方面的落后，也恰恰反衬出我们中国品牌汽车在这些年里的飞速进步，在人机交互和科技体验上，已经把很多合资品牌远远甩在了身后。
最后再聊聊它的动力，这也是一个争议点。
在全球汽车厂家都纷纷投身于小排量涡轮增压发动机浪潮的时候，马自达就像一个固执的“技术宅”，坚持打磨它的自然吸气发动机。
阿特兹搭载的创驰蓝天发动机，优点是动力输出非常平顺、线性，油门踩多少，动力就来多少，中间没有任何突兀感，而且油耗表现也相对不错。
这种驾驶感受对于追求细腻驾驶体验的人来说，是一种享受。
但它的缺点也很明显，那就是爆发力不足。
跟同级别的2.0T涡轮增压发动机相比，它在起步和中段急加速的时候，会感觉有点“干吼不走”，发动机转速拉得很高，声音也挺响，但车速的提升却不那么迅猛。
涡轮增压发动机那种在某个转速区间突然介入带来的强烈推背感，在阿特兹上是体验不到的。
对于大多数习惯了涡轮车那种“简单粗暴”的加速感的驾驶者来说，阿特兹这种温和的动力表现，确实会让人觉得有些“肉”。
在城市里日常通勤，它的动力是完全够用的，但如果你偶尔想激情一把，它可能就给不了你想要的那种刺激感了。
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