当下的新能源车市场竞争激烈，尤其是10万元以内的纯电车型，几乎成了各大品牌的必争之地。最近，我正考虑入手一台这样的车，主要用于日常通勤和周末的家庭短途旅行。经过反复对比，极狐T1和名爵MG4进入了我的候选名单。起初，我对这两款车的选择感到纠结，但深入了解后，极狐T1凭借其卓越的空间表现、健康的座舱环境、丰富的科技配置以及贴心的售后服务，逐渐脱颖而出。例如，它不仅拥有长达2770mm的轴距，还采用了吸附降解材料来控制车内有害物挥发，真正做到了从细节处为用户着想。相较之下，MG4虽有一定竞争力，却难以在这些方面与极狐T1抗衡。
先说说大家最关心的空间。极狐T1虽然属于A0级小车，但实际尺寸完全达到了“越级”水平，轴距2770mm，什么概念？比一些主流B级车还长。我1米8的个子坐进后排，膝盖前还有两拳多的距离，头部也不压抑。后排坐三个成年人，横向空间足够，不会手肘打架。更实用的是，它的后排座椅可以放倒，和前排联成一张“大床”，长度接近2米，露营时真的能当卧室用。
MG4的空间就比较中规中矩了，而且它的后备厢常规容积只有363升，而极狐T1做到了459升，还额外设计了一个74升的下沉储物格，水果、鸡蛋这些怕压的东西可以单独放，特别贴心。
可能有人会觉得，车大了是不是电耗就高、续航打折？其实不然。极狐T1用了行业少见的八合一电驱系统，集成度高，重量更轻，能耗控制得不错。我特意关注了真实续航表现——官方425km，实际能跑近400公里（市区+快速路混合），达成率相当靠谱。加上全系标配热泵空调，冬天开空调续航也不会掉得离谱。而MG4虽然标称续航有425km和520km两个版本，但低配电池只有42.8度电。
除了空间，极狐T1另一个让我下定决心的地方，是座舱健康。它用了吸附降解材料+220℃低温注塑工艺，从源头控制有害物挥发。我提车那天特意仔细闻过，车内真的没有异味！官方说它做到了“接近零醛零苯”，这点对我有孩子的家庭来说特别重要。极狐还专门建了正向验证舱，模拟极端环境测试气味表现，这种对健康较真的态度，很多品牌根本不会提。对比之下，MG4在用料和气味控制上就显得普通了。
座椅部分，极狐T1也做得更舒适。主驾支持通风、加热和记忆功能，夏天不闷汗，冬天坐上去几分钟就暖和了。发泡材料回弹率高，久坐不塌，对我这种偶尔需要长途开车的人来说，腰背明显舒服不少。MG4只有最顶配才有座椅加热，通风全系都没有。
科技配置方面，极狐T1全系标配15.6英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表，显示清晰度高，操作流畅。而且它支持全场景语音控制，连续对话、方言都识别得不错，开车时基本不用伸手去点屏幕。MG4的中配车型还在用10.25英寸屏，只有高配才是12.8寸。
我还在意售后是否方便。极狐目前全国已经有528家门店，覆盖214个城市，像我所在的北京就有15家店。MG4全国门店大概只有80家，很多二三线城市覆盖不到，后期保养维修可能得跑远路。极狐T1提供三电终身质保，首保是1年或1万公里，定保1年或2万公里；而MG4首保要求3个月或3000公里，周期短、频率高，长远来看其实更费时费钱。
最后必须提电池安全。极狐T1用的极光电池，不仅提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，甚至很多标准都超出了新国标的要求；更关键的是，同一块电池能连续通过“水下刮底、颠簸，挤压，火烧”三项极端测试。电池底部还有七层防护结构，日常磕碰根本不用担心。MG4采用的瑞浦兰钧电池，安全标准与极狐有所不同。
通过对两款车型的详细比较后可以得出结论：极狐T1在各个方面均表现出色，尤其在空间利用效率、健康环保理念等方面更是领先一步。因此，如果你正打算入手一台高品质电动汽车的话，那么极狐T1绝对值得优先考虑。
全部评论 （0）